或许是上一代的奔驰A级（W168）的销售数字不算太好，因此当新一代的A级（W169）于2004年6月在德国发表之后，DCT（戴姆勒克莱斯勒台湾）感脆决定不再引进这款奔驰最入门的掀背车。基本上，在台湾的奔驰买家大多青睐这间德国车厂旗下的四门房车，但一些多金的年轻雅痞族或许更喜欢以个性化取胜的掀背车款，因而B级（W245）就于2005年3月问世，同时也填补了第二代A级未引进台湾所遗留下来的市场空缺。

　　

　　奔驰给B级订定了一个全新的车型代名词：CompactSportsTourer（CST），也就是所谓的“小型运动休旅车”，因此可别再说B级是一部掀背车了。车身线条菱角分明，B级营造出极佳的现代感，这对30～40岁这个年龄层、且需要宽裕的乘坐与置物空间的消费者来说有极大的吸引力。低矮的车身加上高腰线的设计，配上205/55R16的大胎，完全符合其“运动休旅”的形象，而且当B200CDI真正狂飙起来的时后，你会觉得它根本不像是一部车重将近1.5吨的休闲旅行车。

　　

　　〖奔驰B200CDI的跑动姿态〗

　　B级是奔驰旗下除了A级之外唯一一部前轮驱动车款，前双A臂、后多连杆的悬挂设定造就了其灵活的操控性能，路感明确与高速行驶时极佳的稳定性是它的特点；每每开在高速公路时，时速都已达到了150km/h时仍不自觉，反倒是察觉到旁边的车辆怎么一一被我超过时，才知道自己已经超速了。只不过发动机室的噪音偏大，高速行驶时会影响到车室内的静肃性，原厂对于B级防火墙的隔音处理仍有待加强，因为这绝对不是在一个高级品牌的车款上会出现的缺点。

　　

 


　　运转声浪大本来就是柴油发动机的特点之一，B级于怠速与高转速时的噪音是有些明显，但这主要得归咎于原厂的隔音处理。而我个人认为B200CDI的发动机运转精致度已经比其它的柴油发动机要优异太多了，尤其是在市区以低转速行驶，当你正享受于B200CDI轻快的加速性能时，是很难去注意到它的发动机声浪。

　　140hp/4200rpm的发动机马力或许并不突出，但28.0kgm/1600～3000rpm的扭力数值、配上7前速的CVT变速箱，造就了B200CDI很两极化的加速能力：轻踩油门时，可以感受到轻快的加速性能；重踩油门时，它的猛爆感不输给任何一部排气量3000cc以上的房车。

　　内饰采用非常朴实的布局，没有太多繁琐的按键旋钮，这同时也代表了B200CDI上也没有太多豪华的配备。不过身为高级品牌的入门车款，有些基本的配备当然是不可缺少的，如自动感应式头灯、自动感应雨刷、前双座电动调整座椅、行车电脑等等。

　　

　　〖奔驰B200CDI的仪表台〗

　　而一些主动式安全配备当然也列在其中，像是ASR、ABS、ESP、BAS。另一个很符合B200CDI运动休旅概念的配备就是那片大尺寸的全景天窗，不过烈焰当头的大热天时可千万记得把遮阳帘给拉起来，不然冷气开得再大有无法降低车室内的温度。

　　2778mm的轴距造就了B200CDI宽裕的乘坐空间，180公分的大汉坐在后座都不会感到拥挤与局促。后行李箱载物空间也是B200CDI的一大特点，个人觉得这种掀背、或是称为无尾休旅车的后厢，其置物便利性远优于中大型四门房车；B200CDI后厢的基本置物空间为554公升，如果将后座椅位置稍微调整后，载物空间可以扩充至2245公升。你很难想像奔驰B200CDI的车长比ToyotaVios还要短，但载物空间却比小型四门车款更具变化性。

　      　

　　〖如果将B200CDI的后座椅位置稍微调整后，载物空间可以扩充至2245公升〗

　　如果我的口袋满满，我绝对不会去选那些进口豪华中型四门房车，奔驰B200CDI绝对我的首选。因为在我不时大脚油门的情况下，B200CDI依然有一公升可以跑13公里的平均油耗，加上柴油比汽油便宜，在这个凡事都得精打细算的年代，我找不出任何不入主奔驰B200CDI的理由。