回顾中国轿车进入家庭３０年走的路，可以把中国家轿的市场按照产品和年代的代级来划分，基本上现在中国的家用轿车进入到第三代级的阶段。３０年时间，中国的轿车也正好经历了３代轿车的发展。

轿车经历３代

第一代家轿，主要还是以当时引进的合资的“老三样”桑塔纳、捷达和富康为主要代表，这样的老三样作为中国轿车进入家庭的入门，目前在中国家轿市场上依然还是一个主流产品。再往后看，因为“老三样”基本上是上世纪８０年代进入中国，一直到２０００年之后，在这十几年当中，中国家轿市场上是一统天下，就是无与伦比的，基本上买车就是这几样，没有其他可以选择。

随着合资企业上世纪９０年代后期不断地新建产生，确切地说是从２００２年开始，中国出现了第二代家轿，也就是通常讲的以凯越、伊兰特、福美来为主要代表的“新三样”，“新三样”基本上属于第二代家轿的代表。再往后看，从去年开始，陆续进入中国的更高端次的家轿也已经出现了，有人称做是“精三样”，也是第三代家轿的代表，代表车型主要有福克斯、标致３０７、速腾、斯柯达明锐等。

为什么划分出这三个代次呢？通过研究发现，这三个代级之间还是有非常明显的代沟，从传统的通俗的市场上老百姓传出来的口碑当中，也是“老三样”、“新三样”，发展到后面“精三样”，到了“精三样”后面就比较多了。“新三样”之后的划分不是特别的清晰，因为大家谁都想把自己说成是“精三样”，所以有点乱。

轿车３代代代不同

首先，从造型风格上，“老三样”属于方正型，“新三样”很流畅，而“精三样”基本上是车体加宽的，像福克斯从１．８２米到１．８４米，并且都是时尚动感的造型，所以造型风格上有很大的变化。

最大的差距是在底盘和安全性上，比如安全性上，过去“老三样”的制动器当时连ＡＢＳ都没有，更没有安全气囊，碰撞也没有星级要求，后来慢慢的“老三样”也把气囊、ＡＢＳ加进去了。当时加ＡＢＳ车后面都要标一个标签，标明已经进入这个阶段了。但是到了“新三代”的时候，ＡＢＳ和气囊都成为了标准配置，碰撞也都在三星级左右。而“精三样”就不一样了，“精三样”一般有六个气囊，主动安全方面加ＥＳＰ，这都是很高的配置了，碰撞肯定在四星以上，大部分能达到五星。所以从安全性三代之间也是有明显的区隔。从底盘上来看也有很明显的区隔，前悬挂都是一样的，后悬挂，“老三样”第一代家轿就是非动力悬挂，而“新三样”是拖曳臂式的，“精三样”基本上是四连杆以上后悬挂，底盘的动力相应技术有很大提高。

从发动机上来看，从两阀的现在进入了四阀的阶段。从总线的配置，过去“老三样”不可能有，“新三样”里边部分有，但是“精三样”里面是全部都有ＣＡＮ总线的配置。

从质保期来看，也是明显的不一样，“老三样”基本上是２年或４万公里，“新三样”则延长到了２年或６万公里，“精三样”基本上在３年１０万公里以上。电子系统的配备同样丰富起来，比如电动转向、ＤＶＤ、ＭＰ３、可视雷达、自动空调、多功能方向盘，这个在“精三样”几乎成为标配。

３代同堂同时存在

尽管中国进入了３代轿车的发展阶段，但是３代同堂同时存在也是事实，甚至每一代都卖得挺好，像“老三样”里边的捷达现在依然旺销，每个月销１万多辆，“新三样”里面的凯越、伊兰特也不错，月销２万辆左右，“精三样”的第三代家轿福克斯也表现得非常好，也在１万辆以上。

现在来谈家轿这三代，非常有意义，为什么呢？一个是３０年来第一代、第二代、第三代慢慢演变过来的；第二，这三代是轿车现在在市场上都有非常好的市场，不同的客户依然会选择属于他的用户层的角度的东西。

但是从技术角度来说，看出来了三代家轿技术上有非常大的升级，尤其是安全和底盘的性能上，还有车身的宽度上，基本上三代家轿在安全、动感、舒适，这三条已经跟前面不一样了。这种安全表现在主被动安全，这种动感表现在造型和底盘能够提供的动态操控，而这种舒适表现在整个悬架的水平，以及车身比较宽带来的感觉。

三代车的划分，也便于现在对于中国汽车比较少的时候大家买车的时候比较容易判断，现在几十款车甚至更多的车走向市场的时候，消费者已经搞不清这些车之间到底是在哪个阶段上，如果有这样三代的划分，不同的车在这个档中去定位它，也特别便于我们消费者去区隔不同车型的技术背景和含量。

■总结

３０年时间中国车市历经三代家轿的变革：

第一代家庭汽车是以捷达、普桑和富康为代表的“老三样”，属于欧洲上世纪７０年代技术汽车；第二代家庭汽车是以凯越、伊兰特和福美来为代表的“新三样”，属于日韩８０年代技术汽车；第三代家庭汽车以福克斯、标致３０７和速腾为代表，以最新欧洲流行风格、工艺水平和技术特征为标杆的轿车；当前，在消费者心目中，外观整体造型、安全装备、底盘技术和发动机技术已成为第三代轿车的主要流行元素，也成为中国第三代家轿的典型特征。