曾经在汽车界内外大名鼎鼎的C－NCAP，近日由于中央电视台的质疑而颜面扫地，曾经因得了四星、五星而沾沾自喜的汽车厂家现在也是脸上无光，噤如寒蝉。虽然中国汽车技术中心的负责人出面对质疑作了回应，但是公众与媒体对C－NCAP依旧不依不饶，一片喊打。

　　我想，人们之所以对C－NCAP的反应如此强烈，其主要原因就是C－NCAP背后的商业化操作挑战了人们心目中原有的对C－NCAP的权威性与公正性的信赖，让公众产生了强烈的受愚弄、遭欺骗的耻辱感。人们不能容忍一个挂着“中国”字头、代表国家汽车技术领域顶尖水平的科研机构，居然也干起了一边向企业收钱，一边向企业颁发各色星级徽章的勾当。但是，作为主办方的中国汽研中心，心里也有难言的苦衷与无奈。这个机构虽然名字像是个科研单位，却由于改制已变为国资委名下的一个企业，既承担着各种汽车的认证与测试的事业性单位的工作，同时也通过自己的技术服务来实现赢利，因此由它操作的C－NCAP想一点不沾商业的边并不现实。

　　尽管C－NCAP目前的运作还存在着商业味过浓的蔽端，但是我们也不能因为它的缺陷就抹杀了它对于中国汽车行业产生的积极作用。C－NCAP是由中国的汽车专家建立起来的一个独立于欧美和日本的新车碰撞评价体系，在一些技术指标的设立上也有它自己的特色，如它增加了对后排假人的测试，更符合中国的国情。正是有了C－NCAP，国内的消费者才对汽车的安全性有了更直观、更深刻的认识，也才开始将汽车的安全性作为购买新车的一个重要标准。也正是在C－NCAP的导向下，无论是合资企业还是自主品牌都加大了对汽车安全性的重视力度，国产汽车的安全性能在这两年有了稳步提高。而且从C－NCAP这两年多的实际运作看，对大多数车型的评价还是得到了市场与公众的认可，这也是它能取得那么高市场地位的原因之一。

　　现在，公众都在呼吁一个公正的第三方机构来承担C－NCAP的职责，希望国家能够拿出钱来支持这个符合公众利益的公益事业。但是，国家目前只对强制性的碰撞测试买单，而C－NCAP是高于国家标准的，并非必尽的义务，就好像小学初中是义务教育，而大学则是非义务教育一样。因此，在这时候，我们就不应把C－NCAP一棍子打死，而是希望国资委等主管部门能对它加强监管，让C－NCAP的运作始终处在公众与舆论的监督之下，更加阳光透明。