涉足股市的人都知道，“牛市”人气旺盛，交易活跃，投资者有利可图；相反，“熊市”则人气低迷，交易锐减，投资者容易被“套”。

『市场充斥着悲观情绪 图为新天籁』

相比股市连续8个月下跌，今年的车市也已经连续3个月走弱。目前，市场充斥着一股悲观情绪，除了“拐点论”、“徘徊论”，有媒体更预测今年秋季车市将“跌停”，甚至还出现了久违的“崩盘论”，这无疑给处在淡季的车市又增添一丝“萧杀”的悲凉气氛。

● 中国车市难道真的走“熊”了吗？

据国家发改委公布的“1～5月主要工业行业运行情况 ”显示，在国内整个工业利润增速放缓的大背景下，前5个月汽车行业利润高达633亿元，仍旧非常可观，几乎完成了去年全年利润的一半，汽车行业利润几乎占到机械行业的1/3，整个行业并没有到外界所揣测的“崩盘”程度。统计还显示，1～5月，汽车产量448万辆，增长18.1％；其中，轿车236万辆，增长17.4％。

『今年中国车市受到不少的阻碍和冲击 图为新飞度』

特别难能可贵的是，在各种成本不断上涨的压力下，汽车行业的价格还在不断走低，价格战依然在各个细分市场打响。据发改委统计，5月份，乘用车价格延续下降走势，环比由上月下降0.18％转为下降0.53％，同比下降2.26％。

诚然，今年中国车市受到不少的阻碍和冲击。多种自然灾害、钢材和油价上涨等等，都像高悬在车市头上的“达摩克利斯之剑”，威胁着车市的健康发展。加上政府宏观调控、奥运的日益临近，北京和相关比赛城市对汽车出行和道路交通进行了部分管控，一定程度加重了消费者的观望和持币待购。

『汽车行业面对问题是汽车产品和销售手段 图为骏捷FRV』

但是，车市和股市一样没有永远上涨的指数，也没有永远下跌的大盘。市场总是在震荡中交替运行，经济也在这种更迭中踏步前行。前几年中国汽车增长速度过快，市场的高供给和高需求掩盖了这种冒进中产生的各种矛盾。按照中国汽车工业协会的观点，今年15％～18％的增长速度是正常的，1000万的产销目标也应能如期完成。今后，市场将向研发实力和销售服务水平较高的汽车大集团聚拢，国内汽车工业将走向联合、兼并和重组。

笔者以为，中国汽车产业没有出现拐点，出现拐点的是汽车产品和销售手段。目前，汽车市场日益完善，消费者越来越成熟和理性，这对厂家的产品和销售提出了更高的挑战。如何深入研究市场和消费者，如何创新营销模式和服务手段，才是汽车行业和与之相关的部门需要深入思考的问题。

『中国车市也一定会是稳步增长、永不落幕的“牛市” 图为朗逸』

利空出尽是利好。股市已经开始反转，油价也开始回调，CPI的增长放缓使政府主管部门不断推迟银根紧缩的步骤。奥运过后，车市必将迎来理想和传统中的旺季。只是，媒体需要在这两个月的关键时期给汽车厂家和销售商以宽松的舆论环境和正面的宣传导向，让他们能放下包袱，轻装上阵，集中精力去做好产品、销售和服务的“功课”。诚若如此，中国车市依然会是全球最活跃、最健康的市场，中国车市也一定会是稳步增长、永不落幕的“牛市”。