思域和新CR-V的热销使得东风本田在销售数量上始终维持在产能的峰值上。然而产能的短板、产品线的单薄以及用车成本的加大，让下半年东风本田 “以小博大”的生产模式遇到考验，甚至会影响到年度的销售计划。

产能的矛盾

东风本田今年的产销计划在15.02万辆，虽然相比去年12.7万辆的产销目标有所增加，但这些增加的生产量显然没能让经销商对市场的前景乐观起来。

来自东风本田汽车有限公司的消息称，去年东风本田公司销售了12.7万辆，虽然投资25亿元的第一工厂设计产能每天生产500辆车左右，但实际上每天生产了620辆车，达到设计产能的124%。

记者在一家东风本田4S店看到，东风本田为完成今年的产销目标，将产能放大到超负荷运转。而正是产能超负荷生产，让经销商在这个汽车销售的淡季库存也逐步加大。

“按照过去的提车计划，销售与库存应达到1∶1的比例，但现在却超过了正常库存量的100%，如今买车的人本来就少，库存累积下来，对下半年的经营很不利。”一位销售人员无奈地说。

记者了解到，目前在东风本田的经销商处，新CR-V作为赢利的主要车型，因产能供应问题，在上市后加价销售的现象时有发生。不少经销商急于进车，库里压了不少新CR-V车型，准备卖个好价钱。而对于思域，则因厂家超负荷生产，给经销商强制搭配车型，导致库存加大。在终端市场上优惠幅度已经有了进一步提升，目前可以优惠2万元并赠送装饰，最低售价仅为12.78万元。

事实上，最让东风本田头疼的产能问题，已经成为了矛盾的焦点。虽然CR-V的销量让东风本田感到满意，但因产能分配的问题，让CR-V的销售在终端市场一直处于“饥饿”状态。产能的匮乏，让东风本田只能超负荷生产，而为了追求超额完成产销目标，不仅给经销商带来了压力，也给东风本田的市场带来了隐患。

按照规划，东风本田在今年将产销计划提升到了15.02万辆，并力争在未来5年内将产能从12万辆扩大至24万辆。但早已饱和的生产线，在完成半年产销计划后，却依然没有出现减速的迹象，为了将超出产能极限的排产量销出去，只能强制性地按4S店搭配的车型和数量提车。

生产模式的考验

东丰本田是国内少数未给产能预留提升空间的汽车企业之一。而东风本田独有的产销联动制也一直是其保持赢利的法宝。所谓产销联动制准确来说，是以市场为导向的紧凑型产销联动体制，它的特点是产能小于销售。

但实际情况是，“东本”的经销商数量也在急剧增加。按照规划，“东本”经销商的数量2006年是116家，去年是176家，今年将发展到230家。一些东风本田经销商表示，虽然产能一直小于销售是东风本田的特点，但现在排产量与销售终端的矛盾又逐渐显露出来，如今厂家超负荷生产已很不正常，而经销商数量的增加也无形中加大了自身的竞争压力。

业内人士也认为，此前3年，东风本田每年增速都超过100%。但在今年却因产能的问题，提升仅为25%。如今，急于扩产的东风本田，为追求超额完成销量将超负荷的产量强压给经销商，导致了市场的混乱，加大了供求间的矛盾。一方面，CR-V加价销售；另一方面思域降价促销，同时，过多地施压于经销商，这会对消费者的满意度产生负面的影响。