“襄樊是新一代天籁的生产工厂，也是诸葛亮和刘备谈论天下大事的地方。在中国的中高级车市场上，我们有信心新一代天籁将三分天下有其一。”6月16日下午3时，襄樊，在东风日产厂新天籁下线仪式上，东风日产乘用车总经理大谷俊明借用三国典故，向外界宣称公司雄心。

新天籁是今年继凯美瑞、雅8之后，第三款冲击中高级车市场的日系车型。东风日产乘用车公司副总经理任勇接受本报采访时表示，新天籁将强势挤进中级车的前三甲，月销量保持在“8000-10000台”。

为了“三分天下有其一”，在当天的下线仪式上，东风日产一口气推出了天籁和天籁·公爵两大系列、3种排量的8款车型。

价格上，新天籁(TEANA)系列2.0LXE标准版只有19.08万元，2.5LXL领先版22.48万元，2.5LXLRes剧院版 24.98万元低价策略符合之前市场预期。

东风日产乘用车公司副总经理任勇解释，与新雅阁先期推出2.4L，然后再推2.0L和3.5L不同，此次新天籁上市之初就推出全系列，一方面是因为三大系列同时上市营造气势，具有市场冲击力；另外也是因为“厂家和经销商对新天籁有信心。”

为了提升新天籁品牌，东风日产专为新一代天籁推出了高端车型“天籁·公爵(TEANA·XV)”系列，包含2.5L、3.5L两个排量，冲击高级车意图明显。

新天籁是东风日产今年冲击销量的一个重要砝码。据记者了解，该公司全年销量目标是34.5万辆，截至现在已完成13万多辆，上半年将可完成15万辆，大部分销量任务被压在下半年，“新天籁上市后每月将被寄望保持在8000-10000台的销量。”

在业内人士看来，新天籁冲击中高级车市场前三甲，注定是一条不平坦之路。

目前，凯美瑞自上市以来，总销量已达到30万辆，雅阁则超过50万辆，而早于凯美瑞上市的天籁则只有17万辆的销量，差距较大，消费者基数较小。

在中高级市场中，凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭月销量均过万，新天籁入市，就是要挺进“月销万辆俱乐部”。

武汉理工大学汽车工程学院一位教授分析，相较于本田和丰田品牌在国内的美誉度及消费者认同度，日产尚有很大距离。上述教授认为，国内的中级车消费市场一直都不是一个理性的市场，在这个时代，品牌、标杆什么的是引导消费者购买的前提，先入为主的观念在很大程度上就决定了他们的购买意向。

“尽管天籁是一款好车，但仍在一定程度上会影响天籁的销量，很多在国际上知名的好车，在中国失利的比比皆是。”上述教授坦陈。在短期内，“尚未看到日产在塑造品牌知名度上的大动作和决心。”

不过，亦有专家称，新天籁的优势就是车型齐全，可以满足不同消费者的个性需求，给其更大的选择空间，“产品线宽，短期内有助于冲击销量。”新天籁欲圆三甲之梦，在现有品牌基础上，只有在营销方式创新上下功夫，或许是其最好的选择。