原油价格持续攀升，供需矛盾仍将继续

    油价上涨与油荒并存

    油价过去几年一直在上涨，不断突破历史新高。上周，当国际原油价格突破每桶135美元之后，由此引发的社会恐慌与不安，开始迅速蔓延。

    供需矛盾仍将持续

    对于中国这样一个原油消耗大国，又较多依赖进口的国家来说，油价攀升带来的影响已无处不在，使各个行业的成本都大幅提高，交通运输业则首当其冲。

    伴随着油价上涨的是供应紧缺的日益加剧。以车用燃油为例，目前北京、上海等地的多个加油站都已开始每日限量供应，很多用车者不得不排队加油，甚至到晚上就已无油可加。其中，柴油的紧缺尤为严重。

    供应紧缺源于生产者的消极应对。由于国家严格控制成品油价格避免其无序上涨，炼油本身是亏损的。在原油价格攀升的情况下，炼油企业的生产成本也在不断上涨，亏损加剧。国家通过给中石化、中石油两家主力企业增加政府补贴以促进其提高产量，而大量地方中小企业未能享受到政府支持，被迫停产和关闭。

    目前CPI增幅已经很高，已给老百姓带来沉重压力，因而，国家短期内不会上调成品油的价格。这意味着，燃油供与求的矛盾，仍将持续。

    但是，给炼油企业的燃油补贴，只能暂时缓解油价上涨压力，而非根本措施。

    推动新技术发展

    油价上涨已经逼近汽车产业。为了应对，越来越多的国内汽车生产企业开始投入更多精力降低汽车排放量，提高产品燃油经济性，如导入CVVT发动机、CVT变速箱和轻量化车身设计等新技术。

    对于汽车消费而言，油价高涨的影响短期内还停留在消费者心理层面，对于购车决策尚未产生明显影响。

    作为不可再生资源，原油的供应趋紧是必然趋势。而由于美元贬值加剧及北美经济衰退，油价不断上涨短期内也将难以扭转。对于政府、企业和个人而言，油价上涨其实是一个积极信号，对于推进相关节能政策法规的出台和落实，对于推进生产技术进步，对于增强消费者节约意识，形成科学健康的用车习惯，将起到促进作用。（尹蔚）

近期将上市的新能源车 　　帕萨特燃料电池车     上市时间：预计奥运会期间亮相     预计售价：未定     技术亮点：根据官方数据显示，目前搭载第四代动力系统的帕萨特领驭最高时速可以达到150公里/小时，0-100公里的加速时间小于15秒，加注一次氢气可行驶300多公里。 　　奇瑞混合动力A5     上市时间：奥运会之后上市     预计售价：比普通轿车贵不到1万元     技术亮点：与传统轿车相比，该车平时可节省燃油10%-15%，并同时减少二氧化碳排放约12%，而成本只增加25%-30%左右。 　　君越Eco-Hybrid     预计上市时间：今年年中     预计售价：21万-27万元     技术亮点：君越Eco-Hybrid在车辆减速和静止状态下，发动机可自动切断燃油供应，实现零排放。在起步和加速等动能需求大的工况下，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，减少油耗，在匀速行驶时则能自动对电池组进行智能充电。     长安杰勋HEV     上市时间：预计在今年     预计售价：18万元-20万元     技术亮点：长安杰勋HEV排量为1.5升，功率相当于传统的2.0升汽油机车型，整车油耗将比传统车型低20%以上。     混合动力卡宴     上市时间：预计2009年     预计售价：未定     技术亮点：保时捷称，混合动力卡宴现在的目标是把平均耗油量控制在9.8L/100km的水平，在未来也有信心把数字压缩到8.9L/100km，燃油经济性能将比普通的卡宴节省三分之一。     奔腾B70HEV     上市时间：2009年     预计售价：20万-30万元     技术亮点：据测算，奔腾B70HEV的油耗为6.0L/100km，相对同类传统内燃机自动挡轿车节油高达42.8%，比手动挡轿车节油31.8%。 　　凯美瑞混合动力版     上市时间：2009年后     预计售价：30万元左右     新车亮点：混合动力版的凯美瑞百公里大约可以省油28%，城市油耗能从9.8升降低到6.2升。(魏学珍)

    高油价冲击汽车业

    在国际油价不断攀升的背景下，与能源息息相关的汽车行业将面临一场前所未有的压力。

    原材料价格上涨

    这种压力首先就表现在许多与汽车相关的原材料价格上涨，在高油价的强力拉动下，目前包括塑料、橡胶和钢铁等汽车制造材料的采购价格如同坐上了过山车一路狂飙。虽然这种影响现在还没有一个具体的统计数字来进行分析，但毫无疑问的是，所有这些上游原材料的新增成本都会提升汽车企业的生产成本，而这种成本压力最后又都会转移到作为终端产品的汽车上。

    但在汽车价格喊降不喊涨的情况下，汽车产业为了逃避这种压力，只能选择节能增效，甚至是减产来应对。

    由于柴油价格上涨超过了汽油，这种成本的急升还对柴油车行业带来了前所未有的危机。

    中国市场因为还处于汽车快速发展的上升期，这种减产的现象虽然还不会出现，但高油价的压力丝毫没有减少。长城汽车总裁王凤英在接受记者采访时表示，经过他们大概测算，长城的整车成本今年大约上升了13%。因而有汽车分析师认为，在这种生存压力之下，国内汽车业也有可能步入新一轮产品调整和产业整合的周期。

    消费市场结构变化

    这种观点虽然还没有得到业界的一致认可，但毫无疑问的是，高油价对汽车消费市场的发展以及消费结构已经产生了较大的影响。据美国交通部近日公布的数据，因汽油与柴油价格上涨至历史高点，美国人3月份驾车英里数显著下降，美国人当月总驾车英里数同比下降了4.3%。在《新京报》和腾讯汽车所进行的联合调查中也表明，高油价对汽车业造成的影响已经在对消费行为产生影响，在参与调查的近2000名消费者中有超过56％的人认为，在不断上升的油价面前将会推迟买车，而23％的人甚至表示会取消买车，不改变原来买车计划的人只有21％。参与调查的消费者还认为，油价上涨后会采取各种方式尽量减少日常用车。

    当然，事情的另一面是，这种越来越高的油价压力将带来新能源汽车发展的机遇。当前国际上发展新能源汽车，主要有混合动力技术、替代能源技术和燃料电池技术。而各国以及各汽车厂商也在为争夺新能源技术发展的制高点而展开激烈竞争。（魏学珍）

    国内车企面临新能源车发展机遇

    国家政策扶植，自主品牌积极投入技术战争

    国内知名石油问题研究者清华大学国际关系学系博士研究生王海滨在接受记者采访时认为，由于中国、印度等新兴发展国家的石油消费增长很迅速，特别是中国，去年石油消费增长了10%以上，因此未来中国或是受高油价影响最大的国家。按照国务院发展研究中心的预测，至2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的86%；近几年来中国石油对外依存度节节高升，未来可能超过60%。

    新领域存在机遇

    “可以肯定的是，高油价对国内汽车企业的影响是难免的，但由于我国的成品油还没有放开，这个影响具体有多大目前还不好评判。”银河证券汽车行业研究员李丹告诉记者，持续走高的油价今后可能会改变消费者的购车选择，而且给国内新能源汽车的发展也提供了机遇。长城证券也判断认为，今年占汽车最大份额的轿车市场将无法保持去年约25%的增速，增幅可能下降到18%，同时由于油价和钢价成本的上升以及轿车市场竞争的加剧，将造成整车企业盈利能力降低。因此，各企业为了获取新的赢利点必然会在新能源领域展开竞争。

    而国家为了鼓励对新能源汽车的发展，不仅在法规上加强了管理，于去年10月由发改委公布《新能源汽车生产准入管理规则》，同时还透露将在政策上进行扶植。近日来关于“国家正在酝酿出台有关减免柴油车及新能源车购置税方案”的消息引发业界热烈讨论。更为实际的是，在继奇瑞之后，新公布的第164批车辆生产企业及产品准入目录中，又有7款新能源汽车获得量产准许。

　　积极投入技术战争

    在这场旷日持久但又刚刚打响的技术竞争战中，各方都已经摩拳擦掌。我们可以看到，日本占据混合动力技术前沿；欧洲走在了柴油技术的前列；美国大踏步向氢动力迈进。值得一提的是，自主品牌车企在这场技术战争中，也积极投入。曾打着新能源旗帜起家的比亚迪汽车已明确表示将在油电混合动力和纯电力两个不同的发展方向上前进，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰指出，未来的纯电动车E6和计划今年量产的F6DM及其系列都将是比亚迪汽车制胜于汽车行业的独门武器。

    围绕着未来节能与新能源汽车谁更符合国情的争议，一些汽车企业诸如华泰、长城、江淮等纷纷在柴油汽车上投下重金。“但由于柴油车目前只在商用车领域，尤其是重卡行业发展，而轿车柴油化还受农用柴油等方面限制，使得它在中国市场的前景不明朗。”银河证券汽车行业研究员李丹分析说。而安邦咨询的分析师还认为，在解决柴油机具体应用的问题上，国内的柴油机技术、符合排放标准的成品油提供以及企业在制造技术上的更新等等，依然是推广过程中无法绕开的挑战性问题。

    油价压力促新能源技术发展

    各大厂商在混合动力、柴油机、燃料电池等领域纷纷发力

  　进入五月以来，法国、西班牙等国家的驾车人发现柴油价格史上首次赶超汽油价格。这尤其让柴油车比重超过70%的法国感到了危机的到来。由于欧洲厂商柴油机技术不断进步，在油耗、排放方面都在较大幅度上优于汽油车，而且政府针对柴油车和柴油消费的税收要大大低于汽油车，因此柴油车在欧洲逐渐成为主流。

    包括大众、奔驰、PSA、雷诺在内的各大厂商曾经固执地用柴油车的各种数据与混合动力做比较，结论是在多数情况下柴油车比混合动力更省油和环保。但持续高涨的油价让欧洲厂商不得不重新考虑混合动力技术，他们提出的新方案是柴油-电力混合。在去年的法兰克福以及今年的日内瓦车展上，来自大众的TDI Hybrid、标致308HDi、雷诺柴-电混合动力卡车等相继亮相。宝马和戴姆勒则将一部分精力投放到燃料电池技术的研发中去，并且已经营取得了不菲的业绩。

    而正当欧洲厂商不情愿地上马混合动力车的时候，来自丰田的数据显示，这家耐心经营混合动力车多年的日本公司已经成为行业的领跑者，截至今年4月，普锐斯在全球的销量已经突破100万辆，销售遍及40多个国家和地区，其中北美市场占到60%，日本占到30%。丰田产品线中还拥有包括全系列混合动力版本雷克萨斯、佳美等十几款混合动力车型。按照丰田的计划，2009年将推出可用家用电源充电的“插电式混合动力车”，争取2010年初使混合动力车年销量达到100万辆。另一家日本企业———日产汽车也在本月的“GT2012”五年发展计划中提出，到2010年首辆纯电动汽车将在美国推出。

    与此同时，美国厂商也感受到了来自油价和市场的双重压力，不断在新能源领域开拓新的技术。通用汽车的E-Flex技术平台已经开始在实际道路上进行测试，预计在2009年初首辆搭载该技术的量产雪佛兰产品就将上市销售。这一灵活性的新能源平台可以针对不同市场改变动力总成配置，可实现汽油机、柴油机加电动机的混合动力方案，也能够搭载氢燃料电池技术，能够实现零排放。福特、克莱斯勒也同时在积极推进节省能源的计划，提高现有汽油机的效率、开发新型柴油机和混合动力系统。

    作为世界第二大原油进口国，我国正在不断推出一系列鼓励新能源技术的政策法规，而且随着针对新能源车税收政策优惠的呼声越来越高，各大合资以及自主品牌厂商都在积极准备新能源车型。发改委5月公布的新车目录中，再次出现了大量混合动力和新能源车型，其中包括了来自天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田、长安汽车等多款混合动力或燃料电池乘用车，另外东风还推出了混合动力和电动商用车。

混合动力 多种模式各有千秋     随着混合动力系统的研发不断深入，各种方式的混合动力技术开始涌现，包括强混、弱混、双模式以及插电式混合动力车型陆续投放市场。     丰田混合动力系统采用的是一种并联结构，除了汽油发动机之外，还装备了两台电机，一台用来驱动、一台用来发电，属于强混机构。这个结构相对复杂的系统后来被本田进行了改良，在CIVIC混合动力车型上，两个电机被合并，既可以用于驱动，又可以在怠速和刹车时给电池充电，这套系统中电动机只是偶尔提供辅助动力，发动机多数时候保持运转，因此属于弱混。     在保时捷、大众、奥迪三方合作开发的混合动力系统中，解决了这一问题。混合动力模块（电动机和离合器）被放置在发动机与变速箱之间，也就是发动机与电机串联。这与丰田混合动力系统中通过一套行星齿轮来传输电动机动力的并联方式有着质的区别。     来自欧洲混合动力系统的发动机也充分发挥了它们在柴油机领域的深厚造诣。奔驰S300 BluetecHybrid搭载的是两家公司共同开发的中度混合动力系统，该系统将电动与奔驰在柴油机领域的Bluetec技术充分结合，柴油发动机会一直处于工作状态，而电动机在整个动力系统中只是一个辅助。宝马X6 ActiveHybrid、奔驰ML450和土星VUE上则使用了三方一同开发的双模式混合动力系统。系统在高速和低速状态下具有不同的动力组合模式，同时该车也可以用家用电源进行充电，一次充电可以在城市工况中仅依靠电力行驶相当的里程。

生物燃料 消耗粮食前景黯淡     世界上生物燃料的使用主要集中在北欧和美国两大区域。2005年和2006年是世界生物燃料最为火爆的时期，生物燃料平均产量相当于每年30万桶石油。但随着这股狂热而来的是全世界的质疑。环保主义者和经济学家指出由于制造生物燃料消耗了大量包括玉米在内的粮食，导致全球粮食价格猛涨；生物燃料产业的兴起也令世界粮食安全受到了极大的威胁。     美国政府是最积极推广生物燃料的国家。1988年，美国出台一项关于替代燃料的法案，这项法案规定，如果汽车产品能够使用超过10%含量的乙醇或其他替代燃料，那么对其燃油经济性的要求可以相应降低。对于汽车制造商，制造一辆灵活燃料汽车远比提高燃油经济性要简单得多。每辆车只需要平均50美元就能实现使用灵活燃料的目标，而提高一台发动机的燃油经济性花费的成本要几千万美元。于是产品线中充斥着大排量轿车、皮卡和SUV的美国汽车企业，根本就没有动力去提高燃油经济性，只要简单地使用上灵活燃料技术就可以满足法规要求。     2006年有20%的玉米产量用于生产生物燃料，到2007年这个数字上升到30%，这导致玉米价格上涨接近100%。按照美国政府的计划，未来要用生物乙醇替代20%的汽油，需要消耗美国50%到80%的玉米产量，这不仅会大幅提高美国粮食价格，世界粮食结构也将因此受到重大影响。在巴西，由于粮价高涨，农民大量砍伐原始森林改种玉米，导致巴西逐渐成为世界第四大温室气体排放国，随着生物燃料对粮食需求的增加，越来越多的森林在被破坏，这也与生物燃料借植物光合作用平衡燃烧排放二氧化碳的计划违背。

柴油机 油耗降低排放环保     在众多欧洲国家中，柴油车已经占新车比例超过60%。柴油车除了颗粒物排放清洁度不及汽油车，在其他方面，随着各种催化过滤技术的广泛采用，其排放的清洁度均已经超过汽油机。在性能方面，柴油车也丝毫不输给汽油车，由于柴油机大扭矩的特点，在低速状态下能获得很好的提速成绩。另外通过高压共轨直喷的采用，体现高速性能的功率指标也得到了很大改善。惟一无法达到汽油机水平的是噪音和震动。     目前欧洲具有代表性的柴油车技术包括了大众和奥迪的TDI、奔驰的CDI Bluetec、宝马的DynamicEfficient等。以奔驰的Bluetec技术为例，通过各种微粒收集技术和尾气催化净化技术，其排放水平已经能够满足世界上最严格的美国加州超低排放法规的要求，同时通过轻量化车身、低阻力轮胎等配合，其油耗也大大降低，采用这一环保技术的C220已经能够达到5.5L/100km的油耗水平，二氧化碳和氮氧化合物排放都较之前的CDI柴油机有很大的减少。     在中国，对柴油乘用车的抵制情绪并非完全是出于对柴油车“冒黑烟”等的误解，与中国目前柴油供应也有着很大的关联。随着中国各大农业省份进入“三夏”生产高峰，再加上四川地震灾区对油料需求的加大，中国各地柴油供应再次告急，包括北京在内的各大城市都出现了无柴油可加的现象。     中国燃油消耗结构中，大部分柴油都供给农业、铁路、航运、发电等行业，供给道路运输中商用车所用的柴油也仅是维持平衡，因此部分分析人士认为大力发展柴油乘用车并不符合目前我国能源消费结构。

燃料电池 终极解决方案     以液态氢为主要燃料的氢燃料电池技术由于其零排放的特性而被众多厂商奉为新能源终极解决方案。近来诸多车展上的多款概念车甚至量产车都从不同角度展示了这一技术的发展现状。     去年年底举行的洛杉矶车展上，大众Space up! Blue用燃料电池混合动力系统替代了传统内燃机。它的电动机后置，锂电池组安置在后排座椅之下，而高温燃料电池则被安置在汽车的前部。世界上第一个高温燃料电池和12个锂离子电池组构成它的动力单元，电机的总功率达到45千瓦。如果只用其电池组作为动力，续航里程为105公里；使用高温燃料电池和电池组共同作为动力时，续航里程可增加至372公里。除此之外，space up!blue还具有另外一个能量来源，通过安装于车顶的太阳能电池板。该电池板能获取150瓦太阳能，并将能量输入电池组存储。     不过日本人在新能源领域还是绝对的领先者。在东京车展上还要打上Concept字样的本田FCX，到了洛杉矶车展上就已经成为世界上第一款量产零排放燃料电池汽车。     “V Flow FC Stack”是FCX的技术核心，不仅采用了本田独创的氢气和空气竖直流动的“V Flow电池单元构造”，还采用了使氢气和空气波状流动的“wave通道隔离板”，使电池堆在性能上得到提升，同时在整体外观上实现了轻量化和小型化。新型燃料电池组的最高功率提升至100kW，与本田以往的燃料电池堆相比，容积输出密度提高50%，重量输出密度提高67%。另外，FCX Clarity在低温状态下的启动能力也得到大幅度的提升，最低可在零下30摄氏度时启动。（崔卓佳）