编者按：说到国内应该被淘汰的车型，我们第一时间就会想到N代同堂的老三样。而一向以更新换代神速而著称的日韩系列的品牌，似乎跟“淘汰”两个字永远沾不上边。而事实并不然，在巨大的市场利益驱使下，谁不愿意以最低的成本来抢得最大的利润呢，谁不愿意把自己的产品留在市场里面直到卖不动呢。资本会自发的向市场需求的地方流去，而当这种需求还是处于很初级的阶段时，要满足它并从中获利就是最简单不过的事情了，把成本最低的产品留在这个市场就可以了。下面我们就检阅一下在国内市场有哪些日韩品牌的车型是世代同堂的，哪些车型是应该在换代时同步淘汰的。

　　北京现代-伊兰特

　　2003年12月23日备受瞩目的北京现代第二款车型伊兰特又正式亮相，同时也是北京现代实现成立一周年、产销5万辆索纳塔的喜庆日子。短短一年时间，北京现代走完了大型汽车企业十年的发展路程，不断以超常规的发展创造着奇迹。一年来，北京现代产销轿车超过5万辆，实现销售收入90亿元、利税 20多亿元，成本利润率和总资产贡献率高居全国同行业榜首，全员劳产率、销售利润率名列第二。那时候的北京现代如日中天，伊兰特这一匹“黑马”在竞争对手不丰富且车型老化的市场状况下赢得了大量的市场份额。

伊兰特

　　但好景不长，随着消费者的逐步成熟和理性，韩国车的不足也慢慢的被揭露出来。一众的韩国品牌车型陷入到技术陈旧、质量一般、性能平平的质疑之中。更有部分不留情面的言论认为韩国车型靠的只是低成本的配置来蛊惑人心而不是过硬的性能表现。再加上日本、欧洲、美国等众多品牌的车型加入到中级车的混战之中，更使得伊兰特的销量江河日下。北京现代曾希望通过增加低排量车型和外观小改款的方式来打破困局，但可惜均未能赢得消费者的芳心。伊兰特需要的不是一些小打小闹的市场行为，而是一次全面的大革新！

伊兰特

　　在这种背景下，新伊兰特悦动应运而生。外观内饰经过重新的设计，基本已经找不到老款伊兰特的影子，反而吸取了很多世界车坛的新设计元素，显得时尚而动感。但遗憾的是北京现代并没有打算让伊兰特垂直换代，而是把老伊兰特留在市场里继续发挥余热。

　　淘汰理由：在外观设计方面，伊兰特比当年的老三样的确要显得时尚新颖很多。但放在今天，在众多靓丽夺目的对手面前，伊兰特就未免显得平淡无奇了。而说到机械性能，更不是现代旗下车型的强项。剩下的亮点就只有配置了，但上文不是已经提及了吗？盲目的堆砌配置只会让消费者觉得这是没有诚意的忽悠。何必不让伊兰特退下来，让悦动给她画上一个完美的句号呢？