在保定自己的家里撞过之后，不知道长城会不会将自己的产品送往不远处的天津碰撞？

    如果你有意识，你会在诸多咨询公司发布的消费者调查数据中看到这样两条走势截然相反的曲线——价格不再成为消费者购车关心的首要因素，安全系数的要求却正在一路走高。 

    这或许是中国汽车技术研究中心(CATARC)今年4月20日在北京国际车展首次发布2008年度C-NCAP第一批车型评价结果的一大促因。

    C—NCAP的初衷不错，它们试图全面、有效地反映目前国内乘用车市场产品安全性能的整体状况，但第一批公布结果的8个车型均选择了合资企业的产品，便使得结果看起来不那么“全面”。

    是的，你猜的没错，我是想说自主品牌，这让你感到不屑吗？尽管你可以掰着手指头一一列举之前自主品牌们上演的各种不同版本的“碰撞门”，并且认为C- NCAP显然不想让中国自主品牌汽车过早出丑。但是，我们显然不能忽视那些正在为提高自身产品安全做出种种努力的自主品牌企业并对之表达应有的敬意。

    事实上，这样的背景恰好使4月8日长城汽车在自己的碰撞实验室举行精灵与嘉誉对碰试验的意义变得更加深邃，这次正面对碰实验不仅是中国汽车自主品牌的第一次，在国内也尚属首次。

    对于总质量相差1.6倍的长城精灵和嘉誉MPV，以实车0°角、分别以45km/h的速度沿200米轨道相向而行的正面对碰实验来说，结果无疑很成功—— 两车的安全气囊点火时间比较合理，气囊充分打开后，假人头部开始接触，A柱没有发生明显位移，方向管柱、护膝板、脚踏板没有发生明显位移。

    但这显然是一次冒险的行为，在把20多个媒体记者和行业专家集中到其碰撞实验室时，没有人有把握会碰出个什么结果，因为这之前，长城并没有采取任何手段对这次碰撞进行“伪饰”，以至于清华大学汽车研究所教授黄世霖及同济大学汽车安全试验所所长朱西产连称这是一次很大胆、很残酷的尝试。

    现在看来，成功的实验结果为开始就提倡制造精品车的长城赚足了眼球，但如果你拿着这样的结果对长城汽车董事长魏建军说，这真是一个非常出色的营销推广活动，也许他会反感这样的恭维。

    对于魏建军来说，肯下决心自掏腰包砸出8000万元建造安全碰撞实验室，绝不仅仅是为了制造一个宣传的噱头，现在，大多数自主品牌汽车产品仍然笼罩在廉价、不安全的阴影之下，但在大众愈发关注汽车安全的今天，如果不甩掉产品不安全的帽子，生存都将成问题，更别谈发展。长城想在消费者面前树立起其产品高品质的形象，这一点，仅仅看看北京车展上长城令人眼花缭乱的展车就知道他们的渴望有多急迫。
 
    显然，碰撞试验是对汽车安全性能进行综合检测的有效手段，消费者往往也将试验结果作为评价汽车产品安全与否的重要标志，车造得再好，不经过碰撞试验，没人相信车是安全的，而长城汽车所作的，恰是在循着产品安全这条路径在走，既然安全在未来愈来愈重要，就一定要把问题更多地控制在自己的实验室中，解决在萌芽状态。

    长城清楚地意识到，塑造一个技术、品质可靠的产品及公司形象，会为他们在消费者的心目中加分，而这次碰撞，也许为之进驻消费者的心中打开了第一道门。现在的疑问是，在自己家里撞过之后，不知道长城会不会将自己的产品送往不远处的天津碰撞？