●低油价政策缺失

　　比经济型车至少高出一倍的油耗，SUV却与前者支出着同样的养路费、购置税，并加注着同样受政府补贴的燃油。这在业内人士看来，好比“劫贫济富”一样荒谬，也正是这种不公，成为相对耗油量最大的SUV在中国炙手可热的“元凶”。

　　“是中国低油价促成了SUV市场的井喷，”全国乘用车联席会秘书长饶达表示，“SUV是乘用车中最耗油的车型，两轮驱动的小排量SUV也比同排量的轿车费油10%以上，价格还要比配置基本相同的轿车高出10%以上。但2007年国产SUV国内销量增幅和进口的SUV增幅均为50%左右，而且进口SUV的数量超过了进口轿车，这在油价高涨的今天让人无法理解，德国汽车市场去年下滑了9%。”

　　近日，国际原油价格持续

　　上涨，直至突破120美元，高盛发布最新的研究报告指出，由于供应量不足，原油价格将在两年内上涨到150至200美元。

　　“但中国成品油价格甚至低于国际原油价格，”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树称，“实际上，是在用全国的税收补贴给豪华车的燃油消费，汽车消费政策严重滞后，比发达国家至少落后30年。”

　　“为什么SUV在中国出现独特的繁荣景象，基本没有引导汽车消费的财税政策，有关部门应该反思。”

　　●国产SUV前景堪忧

　  在这场SUV的空前牛市中，自主品牌得到的好处却微乎其微，15万元以上的价格区间对于自主品牌依然是块“真空地带”。长城哈弗和奇瑞瑞虎已稳稳地站到国产SUV前五名，月销量也达到4000辆以上，但其9-12万元的“势力范围”与合资车型完全没有交集，竞争无从谈起。更多的自主品牌则仍无SUV车型可实现量产，有的只是样车。“一旦错失了井喷时期，油价与国际价格接轨，自主品牌SUV的产品竞争力将更令人担忧。”