当自主品牌开始重新审视中国汽车市场发展，谋划下一步企业发展战略时，各跨国公司也没有停止前进的脚步。这些跨国汽车公司，依靠在中国本土的合资公司，根据合资公司的本土化进程，也开始重新布局中国市场。而各跨国公司重新布局的核心点就是，“进一步完善中国本土化发展，并有机会将全球战略中心向中国转移”。

　　上海通用 ：全球一体化影响下的新定位

　　在全球一体化的大环境下，以及中国市场在通用全球市场中地位的不断上升，上海通用作为通用在中国的合资企业的角色正在慢慢发生变化。

　　今年一季度，通用汽车在亚太区域的总销量为41.1万辆，同比增长6%，其在中国市场销量为31.2万辆。

　　由于美国本土外市场的突出表现，通用已经明确制定了未来发展策略，“在通用全球市场中，哪一个区域市场上的产品最成功，这一产品的未来开发将以这一区域市场为主导”。

　　根据这一发展战略，未来的中国市场有可能成为通用最前沿的“产品试验基地”，而上海通用则有望最先成为通用的“市场前沿战略基地”。上海通用的别克概念车“展望”就是一个很好的证明。据上海通用内部人士透露，“展望”概念车不仅是接近量产的一款车型，更重要的是，这款概念车代表了别克品牌未来的发展趋势，也就是说，这款车不仅很快会在中国投产，而且还会向全球推广。

　　从目前来看，上海通用是通用旗下表现最好的合资企业，按照通用的未来发展计划，上海通用产品的未来开发将会由上海通用以及关联企业———泛亚联合主导。上海通用也将超越“通用在华合资工厂”的概念，成为通用全球战略布局的中心点。

　　大众汽车 ：立足中国的“全球化”研发

　　去年大众在中国的销量已经超过德国本土，达到91万辆以上，成为大众全球第一大市场。随着市场重心的转移，中国也在逐渐成为大众的重要海外研发中心。与其他品牌所不同，大众在中国的研发不是“本土化”的，而是以中国为基地，进行“全球化”研发。

　　去年7月，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。今年4月，大众汽车集团董事长文德恩表示，在未来三年中，大众汽车集团计划在华追加投资24亿欧元，其中60%以上的投资将用于新产品的开发工作。大众（中国）副总裁苏伟铭认为，在大众各车型之间还有很多细分市场的“洞”需要用新研发的产品去填补。而在谈到尚未占领的细分市场之时，苏伟铭提到了迈腾与辉腾之间的“洞”。或许，大众将在中国研发一款定位在迈腾与辉腾之间的全新产品，以填补大众长期以来一直缺失的C级车市场。

　　通过大众近年在中国的各项举措，我们已经能够看到一条清晰的规划线路———在中国研发新车型，并在中国进行市场检验，最终推向全球。

　　福特汽车 ：从“中国制造”到“中国设计”

　　2001年4月，福特轿车在中国落地生根———福特汽车公司和长安汽车集团共同签约成立了长安福特汽车有限公司，并于2003年初正式投产。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”。成立7年多来，长安福特马自达汽车发展迅速，已经成长为一个跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。

　　据统计，2007年长安福特马自达在中国销量已超过21.7万辆，同比增长幅度为60%，远超行业平均增长速度，自2007年4月起稳居国内十大汽车厂商之列。福特汽车在中国落户的短短5年间，已经实现了从0到20万辆年产能的飞跃。

　　随着去年4月，长安福特马自达发动机工厂正式的投产，和去年9月长安福特第二工厂的启动，南京已经成为福特在华最重要的战略要点。而福特全球研发基地之一的南京研发中心也将在不久的将来投入使用。据了解，该项目第一阶段的投资超过2.2亿元人民币，它将融福特汽车全球雄厚的研发实力和中国本土丰富的工程技术人才于一体，初期主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持，长期目标则是成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，为福特汽车在全球的品牌和产品提供技术服务，从而真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进。

　　去年10月，福特汽车公司宣布，与中国两所一流高校结成战略联盟，在科学研究和人才招募方面进行更广泛的全面合作。这两所高校分别是南京航空航天大学和上海交通大学。福特汽车还宣布，在两所高校设立“福特汽车教席”，以促进汽车相关技术的教育、研究和能力培训。