“中国现在应该要有一个战略性的重组，现在好多人想找华晨，我也不排斥与别人合资和合作。”华晨汽车集团董事长祁玉民在近日重新阐述重组方向时说，今后华晨的重组必须是加快自主品牌的发展，而不是简单的联合。

　　华晨九成为自主品牌

　　祁玉民在接受本报记者专访时表示，目前国内有近140个整车厂商过于杂乱，因此今后的战略重组是一个方向和必然。“中国确确实实应该有3－5个 300万辆甚至于500万辆的自主的大型企业，我不排斥与别人合资和合作。但是作为一个旗舰型的企业，它代表着中国应该以自主为主。”但实际上，现在很多企业兼并合作并不是为了要发展，而是为了要排名。

　　祁玉民指出，华晨今后的重组必须是加快自主品牌的发展，而不是简单的联合。

　　而他之前还曾解释说，这种合作将是“兄弟间的联合，而不是父子或者爷孙似的兼并”。在他看来，只有像这种合作才能避免“中国现在有能力的无自主，有自主的缺能力”的困局。

　　据介绍，目前，华晨整个业务里面90%是自主品牌，在去年30万辆的销量当中，27万辆是自主品牌的中华轿车和金杯面包车，剩下的3万辆才是华晨宝马的合资车型。祁玉民透露，到2010年，华晨的整车销量将达到60万辆左右，另外还有60万台发动机和50万台变速箱。而根据滚动计划，到2012 年，华晨的销量将达到100万辆，这里面自主品牌依然占到90%，华晨宝马为10万辆。

　　自主品牌要过三道关

　　但祁玉民承认，由于品牌的差价远远大于品质上的差距，自主品牌现在还是非常艰难。“自主品牌如果要想在2015年中国汽车市场达到2000万辆取代美国成为全球第一大市场时占有一席之地，就必须在体系建设上有几个重大突破。”祁玉民指出，第一必须过“设计关”，这个设计不仅是外形设计，还包括工程设计；第二是核心零部件的关，包括汽车电子和先进的自动变速箱；第三个是先进的发动机。

　　“目前，我们除了汽车电子不敢碰之外，华晨在其他各个方面都有了突破性进展。”祁玉民向记者表示，在掌握上述三个核心技术之后，自主品牌汽车企业下一步发展将是“长期抓好品质，以提升品牌效益”。此外，一定要有勇气，迎着各种压力把车出口到世界高端市场上去。