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就两者的动力特性而言，525d虽跳脱原本对BMW直六引擎的既有印象，但依旧保有该厂一贯的均衡性与扎实能量，40.8kgm的扭力输出可机灵的随油门踩踏动作让动力随传随到、后劲源源不绝，再配合245/50/17跑胎在操控方面的高水平演出，让柴油525d依旧符合车迷对BMW产生热爱的所有元素。
525d座椅采特殊的防滑不织布与真皮材质混搭而成，
并提供腰部侧向支撑与坐姿记忆功能。
1300rpm的峰值扭力
扎实的饱满力道无穷无尽
目前BMW在直六柴油引擎方面共提供三种规格的选项，排气量皆为3.0升并搭配涡轮增压系统，主要差别在于功率值及增压器的设定。此次试驾的直六入门款525d与530d为相同结构，采用第三代共轨直喷系统并搭配可变几何涡轮，而顶级535d则换上先进的序列式双涡轮系统，继而产生惊人的286匹马力与59.1kgm的强大扭力。
在连续多个S弯与上坡道的测试中，
525d以充沛的扭力输出及17吋胎的循迹性而取得好成绩。
轻量化的镁铝合金引擎则是525i仰赖主要武器，藉Bi-VANOS可变气门正时与Valvetronic气门扬程控制系统的交互配合，继而带来218匹的最大马力与25.5kgm的扭力输出，从两者的引擎功率值可明显看出，525i受限于排气量与扭力值较低的影响，即便车重较525d少了50公斤的负荷，但无论速度及动力的能量涌现皆落于525d之后，在0∼100km加速实测的成绩为8.00秒，比525d慢了0.4秒。经济性方面，从经济部能源局公布的油耗测试数据亦可看出，525d以每公升柴油平均可行驶13.5公里的表现超前525i的12.0公里。
受排气量与扭力值较低的影响，加上16吋胎的侧向支撑力不如17吋胎，
让525i的过弯顺畅性受到限制。
从上述的实际比较可明显看出柴油525d占有绝对优势，但525i也并非皆居于下风，凭借镁铝合金引擎的轻量化特点，少了50公斤重量负荷的525i仍有机会在操控方面扳回一成，也为两者在操控方面的评价埋下伏笔。
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