市场人士说，这是“标准和系统产生了矛盾”，于是国Ⅱ标准汽车的销售截止日期从2008年1月1月延迟至7月1日。

　　主管部门说，这是节能减排的大势所趋，所以地方相关部门没有延迟实施国Ⅲ标准的“权限”，7月1日全国范围内停止国Ⅱ标准轻型车销售和注册登记的决定不会改变。

　　国Ⅲ启动在即，而国家环保部、发改委、汽车制造商、关键零部件生产商、石油供应商，仍在各自的立场上试图影响这场机动车控制污染进程的推进速度，大范围长时间的“坚持”与“推迟”的博弈，使得国家利益、行业发展、消费者权益之间平衡点的寻找如此艰难。

　　今年一季度，商用车市场在国Ⅲ限期将近刺激下，出现了产销快速增长的局面。全国商用车的销售增速为24.06%，好于上年同期的增长速度，其中卡车的销售增长最为明显，几乎所有的卡车企业都取得了不小的增幅。但是国Ⅲ排放大限的到来，上半年销量的提前释放，下半年卡车市场销售下滑似乎也成为共识。

　　按照原国家环保总局的计划，自2008年7月1日起，在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准，停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。商用卡车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。

　　涨价！

　　目前，国内商用卡车多采用柴油作为燃料，而现行车用柴油标准严重滞后于机动车排放标准。其中的主要指标——硫含量为500ppm，而国Ⅲ标准对配套的柴油硫含量的要求大约为350ppm，目前市场上销售的柴油平均硫含量更高达800-1000ppm。

　　除了硫含量以外，国Ⅲ标准轻型柴油车氮氧化物限值是汽油车的3倍多；轻型柴油车的颗粒物排放量约为轻型汽油车的100倍。这些过高的指标限制了柴油车排放控制技术发展和污染物减排。因此，环保部门一直主张实施汽油、柴油无差别的燃料中立原则，并且建议尽快制订更为严格的《车用柴油》标准，不过收效甚微。

　　除了油品以外，柴油车从国Ⅱ升级到国Ⅲ标准，技术要求更高，成本更大。

　　为此，2007年12月初，中国汽车工业协会向原国家环保总局报送了《关于柴油汽车实施国Ⅲ排放标准的建议报告》，称柴油汽车执行国Ⅲ标准生产一致性的时机尚未成熟，客观环境尚不具备。报告提出3条建议，新产品准入按标准规定执行；生产一致性的管理采取分区域、分步骤稳步推进；尽快实现油品标准与排放标准的配套统一。

　　2007年12月28日，国家环保总局针对上述报告做出政策说明，重申了2008年严格执行国Ⅲ排放标准的政策要求，但同时表示经批准后，库存车可销售至2008年6月30日。

　　国Ⅲ标准时间表严格推进带来的影响，下半年卡车价格的上涨已经成为业界的普遍共识，这主要是由于国Ⅲ发动机的采购成本上升，而目前国Ⅲ发动机燃油系统的关键技术还主要掌握在博世、电装等零部件巨头的手里。