直到这次车展上，随着新宝来、朗逸两款车型的推出，大众才用自己的行动完全为自己正了名。原来，据知情人士透露，大众否定哪吒和新捷达，并非是对南北大众的自主定哪吒和新捷达，并非是对南北大众的自主开发心存不满，而是从市场考虑作出的决定。大众意识到，桑塔纳和捷达两款车型虽然在中国一直有很大市场，但是这两款车的技术平台已经明显老化，再在这样的平台上开发新车意义不大。于是，大众建议一汽大众和上海大众都在宝来的PQ34平台上各开发一款新车型，这样既可以延长PQ34平台的生命周期，又可以和PQ35平台上的速腾、明锐拉开距离，进行错位竞争，以主攻10万元左右的A级车市场。

　　于是，经过近3年的开发，朗逸、新宝来终于在本届北京车展上正式发布。同时，朗逸和新宝来在研发阶段也采取了全新的德国沃尔夫斯堡总部和南北大众合作开发的方式，这也是对大众本土研发的一次考验。

　　●丰田把“中国大本营”放在日本

　　与大众大张旗鼓推进本土化研发不同，丰田在这方面几乎是按兵不动。虽然早在2002年丰田在中国市场推出的第一款车型威驰（当时代号叫T1，有丰田在中国的第一款车之意）就是完全给中国市场量身定做的，但是它的研发完全是在日本国内进行的，当时天津丰田刚刚成立，只是一个装配工厂。现在丰田正式在国内实现本地化生产才短短6年，年销量已由起初的四五万辆迅速增长到2007年的46万辆，成为成长性最好的一个合资品牌。但是迄今为止，丰田在中国没有设立一个研发中心或技术中心，而且从渡边社长的回答看，丰田对短期内在中国开展自主研发并不感兴趣。

　　丰田是要对中国进行技术封锁？显然不丰田是要对中国进行技术封锁？显然不是。渡边社长在采访中也谈道，丰田与一汽的合作有很长的技术支援的历史，最早的对夏利轿车的支援，到近期的对红旗 HQ3的技术支持，都是很好的例子。此外丰田对华晨金杯客车的技术支援也有目共睹，在丰田海狮面包车的基础上，金杯客车才长期占据轻客市场的头把交椅。

　　那么，丰田为何对在中国搞自主研发不积极呢？“原因很简单，因为它已经在日本把这个工作做完了。”一位熟悉丰田运作的业内人士向本报记者道出了原委。

　　这位业内人士曾多次到丰田总部造访，还与丰田的一些部门有业务关系。据他透露，丰田总部有一个庞大的中国事业部，其中一个专门研究中国市场的研究机构就有数十人。这个机构每年都派人到中国进行大量的市场调研，详细了解中国消费者的偏好与需求，然后反馈给研发部门，他们会根据这些调研结果来确定新车型的定位与具体配置，市场部门还会据此设计一整套的宣传与推广策略。“丰田真正是把中国市场吃透了，所以它的每一款车推出都没有失败的。”这位人士说。

　　据这位人士分析，丰田一直追求扁平化管理，试图以最经济的研发投入取得最大的市场规模。因此，除了在北美那样特殊的市场，它一般不热衷搞本地化研发。尤其是中国市场与日本本土紧邻，交通、通讯等都极为便利，而且中国和日本文化相通，消费习惯也比较近似，所以丰田的车型如花冠、凯美瑞、皇冠等，在整个亚洲市场都非常畅销，所以丰田似乎没必要单为中国另搞一套。

    ●本土化战略决定成败

    虽然，大众和丰田在本土化战略上存在分歧，但是在将中国市场视为支柱这一点上，两大巨头又是惊人的一致。

　　大众董事长文德恩在车展上雄心勃勃地表示，大众今年在中国的销量要达到100万辆，市场份额要达到19%。丰田社长渡边捷昭也重申，丰田在2010年市场份额达到10%的目标没有变。丰田计划今年的中国产销要超过70万辆。

　　显然，新宝来和朗逸是大众今年仅有的两款新车型，大众已将增量完全放在了这两款本地研发的新车型上。而丰田今年投放的是新威驰和雅力士两款小车，基本是原汁原味。它们在市场上哪个更受欢迎，目前尚难预料，不过可以肯定的是，新宝来和朗逸将会更具价格优势，这就是本土化研发带来的最直接的好处。

　　有业内人士已经注意到，虽然丰田以车型丰富著称，在华的两家合资企业一汽丰田和广州丰田暂时都还没有车型短缺之忧，但是同一平台之上的新威驰和雅力士分开在两家工厂生产，已暴露出丰田后续车型呈现供应乏力的迹象。将来，随着一汽丰田和广州丰田两家企业争夺新车型的竞争升级，也不排除丰田在合资企业中搞自主研发的可能。

　　毕竟，用更多新车型占领更大市场，无论对大众还是丰田来说，都是最重要的。