尽管，雷诺日产联盟CEO戈恩和东风汽车董事长徐平，分别在不同场合表达了对东风雷诺合资项目的十拿九稳，但当问题一旦涉及时间表时，却得不到任何答案。

   “我不太了解雷诺目前是否在与东风进行大规模的谈判，可能有一些接触吧”，雷诺亚非区副总裁ThierryKoskas这样告诉记者。与戈恩所称“已经重启谈判项目”、“铁定与东风合作”相比，实在大相径庭。

  　●产品和本地资源不足

　　“在2009年之前，都不会有雷诺国产的项目，只是一套进口车的销售”，按照 ThierryKoskas的说法，到2009年，雷诺在中国销售目标依然徘徊在几千辆。“雷诺有一个2009年承诺，其中包含雷诺截至2009年销量、盈利能力以及环保等方面的承诺，但是这一承诺的部分不包括中国的销量”，他说。

    在ThierryKoskas看来，阻碍了雷诺国产脚步的关键因素是缺乏本地资源。“如果雷诺真的在中国制造，并且采用本地零部件，是需要很多资源的，包括技术开发、生产、采购的资源等等。而现在我们并没有这些资源，所以，雷诺目前尚无进入中国的具体时间表。”

　　作为雷诺的合作伙伴———日产在中国开发的本地资源，似乎不足以与雷诺共享。“虽然雷诺和日产有很多共用的零部件，有机会在某些方面合作，但是我们产品的开发和设计还是要依赖雷诺团队，所以我们还有很多的工作需要做。”ThierryKoskas表示，“产品尚不够全面，本地研发、制造团队尚未形成，这两个客观因素导致雷诺目前不能实现本地化生产。当雷诺在中国拥有这样一个团队的时候，才可以考虑进入中国。”

　　●梅甘那、拉古那适合中国市场

    2007年，中国市场包括豪华车、SUV在内的进口车销量增速惊人，而雷诺却在同一年里遭遇了业绩的下滑。同时，相对于人民币，欧元的强势令雷诺的产品竞争力大打折扣。

　　“去年，雷诺并没有在中国市场推出新车，我们在中国销售的车型有些老化了，”ThierryKoskas对此表示，“中国市场竞争非常激烈，所以雷诺将在今明两年推出新车进行销售，情况会比较好。”

　　事实上，在雷诺2009承诺中，打算在2009年内相继投放26款新车型，而引入中国的极为有限。“现在销量比较小，如果车型太多，将会对网络造成很大的压力”，ThierryKoskas称。由5家一级代理商辐射的全部30家经销商，的确局限了雷诺车型的投放。

　　“中国市场需求非常广泛,拥有高端的、低端的、两厢、三厢等等不同的车型,我们会从所有车型中挑选适合中国客户的产品。比如梅甘娜和拉古那,它们内部空间很大,装备也比较好,同时安全性能也

　　很好。并且,要选择稍微与其他厂家有不同特色的车型。”ThierryKoskas表示,“主要看是否能满足中国消费者的需求和迎合中国消费者的品位。”