这样看来，在马自达、丰田在一汽自主领域有所贡献之后，与一汽合作时间最长的大众终于不再吝啬，为一汽的新车提供了最有力的支持。而这也可以看出，一汽轿车自主领域依托外方合作者的研发方式全面开花。
    
    2、披着乔治亚罗外衣的“马自达6” 开启一汽自主新时代

    2006年8月18日，一汽奔腾正式上市，这个由意大利著名的汽车设计大师乔治• 亚罗担纲设计的车身外形，其设计的灵感实际也正来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，而在每个细节的把握中，则巧妙融入了东方民族特有的审美元素，而实际上一汽所需要改造的也仅仅是这部分。作为汽车最核心的部分底盘则来自于马自达的当家车型-马自达6，动力总成自然没有改变，这让一汽省了大量的研发成本及时间，虽然现在随着技术水平的不断提高，推出一款新车的周期在逐渐的缩短，但资金恐怕不是随之也减少的，这点看来一汽或许要感谢马自达了，毕竟乔治亚罗在国产车的宣传材料上不断出现，可以预计的是他的身价不会高的离谱的。
    
    奔腾系列车型，作为一汽开启自主研发的旗帜，它的好坏也直接影响着一汽自主的发展，不过，从奔腾品牌的研发规划来看，它的未来值得期待。
    
    3、红旗品牌依托丰田回归豪华

    2006年11月16日，继奔腾发布，一汽最具品牌价值的红旗发布新车，红旗 HQ3系列车型上市，迈开了红旗回归豪华车市场最关键的第一步。而这款红旗品牌的新车则来自于丰田的皇冠Majesta，皇冠Majesta定位低于“雷克萨斯”品牌，是“丰田”品牌下的最高端产品，此时被一汽拿来为我所用，也是一汽为打造红旗精品车的不得已选择，有了明仕的教训，对于红旗品牌，一汽也希望用一款成熟的车型回归高端，丰田的“仗义”相助解了燃眉之急，但一汽付出了什么代价，暂时就无法获悉了。
    
    红旗依靠HQ3的回归，让众多喜爱红旗品牌的消费者看到了希望，而车展红旗SUV的惊艳亮相，让担心红旗发展的人士宽了心，红旗能否由此踏上一条复兴之路，暂时还无法判断！
    
    4、一汽自主品牌发展，大众、马自达、丰田一个都不能少
    
     一汽奔腾、HQ3、B50这三个依托合作伙伴成长起来的产品，成为了一汽自主研发的希望和旗帜，由此也看到了最早引进合资品牌时所提出的“市场换技术”的方式，在今天的一汽得以实现，这应该是一件令人高兴的事，毕竟换来的不是被人淘汰的技术，在马自达、丰田有所表示之后，大众也终于拿出了诚意，在这点上值得其他合资企业学习，各大汽车品牌在分享中国市场的同时，也到了为中国汽车工业做出贡献的时候了。