深圳车城网讯  记者昨日从市建筑工务署获悉，备受关注的深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程进展顺利海堤工程全面完工，跑道区清淤工作已于４月中旬完成，目前正在进行的吹填砂工作也已经完工６０％。有关部门表示，如果进展顺利的话，深圳机场第二跑道的雏形有望在今年６月“浮出海面”。

    据建筑工务署驻现场工程师介绍，机场陆域形成及软基处理工程主要包括海堤、二跑道区、航站区软基处理及防洪排涝工程４个部分，计划总投资６０亿元。工程需实现造地１３．２３平方公里，相当于１８５２个标准足球场的面积，工程量十分巨大，总填方量高达６０００万立方米。由于工期紧，今年春节和“五一”期间，工地都没有放假。高峰时期，每天有近万名工人、近千条大小不同船只、近千台泥头车在现场作业。

    考虑到第二跑道以及新航站区的不同用途以及质量要求，工程队在“填海造地”时采用了不同的施工工艺。其中，第二跑道作为未来飞机起降区，要满足包括空客Ａ３８０在内的大型飞机起降要求，对地基沉降要求非常高。为保障飞机起降安全，二跑道道区采用了“换填法”，即先建筑长长的海堤将跑道区域“勾勒”出来，然后用绞吸船把其中的海底淤泥全部清理出来，直至海底硬质层。清理完后再填上专用细砂。细砂需堆出海平面约２米，出水面后，再进行振冲、碾压等工序。在此过程中，彻底清除海底淤泥最为关键，否则地基就像打在“棉花”上，不牢固。为保证质量，市建筑工务署组织发明出了“淤泥封闭旋进取样器和潜水定位取浆器”，通过水下取样分析，充分掌握清淤程度。

    而航站区的软基处理所采用的方式，被工人们形象地比喻为“做豆腐”。抽水后，直接在海底淤泥上铺设土工布，再往上面填砂，把淤泥里的水“挤”出来，并通过插板、盲沟、排水井等排出，从而实现底层淤泥不断硬化，整个地基达到相应硬度。