北京车展在热闹中结束了。在这热闹的背后，一种担忧却变得更加强烈。围绕着发展自主品牌轿车，一场有可能带来极大浪费的“大跃进”正在出现。无论是一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安，还是奇瑞、吉利、长城、比亚迪，还有江淮、东南等后进入者，几乎全面开花。大而全小而全、各自为政，从研发设计到生产制造、到品牌营销大家都各搞一套。几乎到了户户点火、村村冒烟的地步。有人给我算了笔账，以一个项目1万辆产能计算，最小的投入也在1.5亿以上，这还不包括品牌营销的费用。也就是说，以各个企业的起步目标，当前至少有200亿的资金用在了搞自主品牌轿车。如果任其发展，各企业都按既定的发展目标继续投入，这个数字可能会翻倍和几倍的增加。

    这是一次很可怕的大跃进。

    一个几近失控的局面背后，热情与热血正在被扭曲成一场内斗

    去年的上海车展后，我曾写了《自主品牌到了战略布局的时候了》一文，就是想说，自主品牌发展要理性思考。今天看来，导致今天自主品牌发展几近失控局面的一个重要原因，就在于那么多的人有着越来越多的热情，但这种热情过了头，已经不是在搞自主品牌了，有的更像是在赌气，有的更像是在搞政治。这次车展上，某自主品牌企业的董事长在展台发布消息时，那高亢激昂的神情和极具煽动性的“民族主义”表白，让人感觉极其不舒服，仿佛回到了当年人有多大胆地有多大产的年代。这哪是在搞汽车？

    诚然，当初搞自主品牌轿车，更多的人的确是靠着一种热情或者就是一种感觉，就像“汽车疯子”李书福那样，不信邪不怕邪，打出了一片天地。但今天，我们不能把李书福们的发展理解成“山中无老虎，猴子称大王”，认为自己有靠山、有背景、也有一股子热情，也就一定要搞出自主品牌轿车。如果那样，即使搞出来了又能怎样呢？观察本次车展各自主品牌轿车，我认为大部分都大同小异，同质化现象十分严重。虽然在外观造型上大家都进步不小，但综合各项技术参数以及工艺水平，自主品牌轿车与知名跨国公司相比却差距很大。费了九牛二虎之力，投入了巨大的资金和热情造出来的车，最终可能面临“中国人打中国人”的尴尬局面。不知所有参与这场“大跃进”的人看到了会有怎样的想法？

    谁都想说了算，谁都说了不算，原因在于谁都说不清管理与竞争的关系

    在汽车行业管理、特别是自主品牌轿车的引导上，政府部门应该发挥什么样的作用，一直以来有很大争议。有的说，市场经济，政府就应该少管或者不管，让竞争去裁判；有的说，政府应该管战略，管产业布局……无论何种说法对与错，分析今天一哄而上搞自主品牌轿车局面的原因，政府部门在过去一段时间内，管理的错位与失位是一个很重要的问题。一方面，从行业管理角度看，多头管理、重复管理现象十分严重。谁都想说了算，谁都说了不算。说出来可能是个笑话，一个对中国经济推动作用十分明显的产业(有人称推动中国经济增长的两个轮子，一是房地产、一是汽车)，居然没有一个权威的管理部门。而与此同时，却有超出10个政府部门都可以对汽车产业“指手画脚”。另一方面，地方政府在地方利益的驱使下，盲目地上汽车、支持扩张。我从事汽车行业新闻报道20多年，对地方领导的“汽车一号工程”现象说了十几年，今天回头看，这个现象非但没有遏制住，反而更加严重。地方政府如此大的权力，国家有关部门怎么就管不了呢？究竟这种错位与失位是如何造成的？而正是这种错位与失位，成为了自主品牌轿车群龙无首局面的一个重要原因，有关部门真的应该好好反思。

    我一直对政府某个研究机构认为的“中国汽车应该充分竞争”的观点持不同意见。这不是说中国汽车产业不应该在竞争中发展，而且我也认为只有竞争才能健康成长。问题是我们应该倡导什么样的竞争。让自己的企业花几百亿甚至上千亿去打一场内战，然后再去跟国外竞争，这种所谓的充分竞争值得吗？市场竞争的理论其实并不新颖，汽车工业发展100多年，让一个“世纪婴儿”(吉利造轿车从2000年开始，李书福称吉利是“世纪婴儿”)去跟跨国公司竞争，本来就是一件不经济更不市场的事，更何况还得先搞“窝里斗”。