Impreza WRX STI所用的引擎排气量与一般版本相同，皆为2.5升水平对卧引擎。不过在整体动力输出方面，则有明显提升。STI引擎可输出300匹/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的动力，并且具备双可变气门正时以及ETC电子节气阀。饱满而且灵活的动力，大大提升Impreza WRX STI的操控乐趣。

　　在低转速域时，虽然采高增压设定，但是2.5升排气量的涡轮增压引擎仍有其优势。比起以往所开过的2.0升版本，在3,500转以下Impreza WRX STI仍有着差强人意的表现，即使仍能感受到turbo lag所带来的疲软，但是在一般市区行驶时，也足以轻松带动车身前进，不至于有负担。

　　车潮拥挤的市区里面，Impreza WRX STI空有一身本事，却苦无适当的场所发挥，于是一行人转进人车皆稀少的山区道路，想要好好体验300匹的快意淋漓。眼见前方无车、无死角，原本维持在2,000转左右的引擎转速，在我轻踏离合器并且将档位打至空档、补油拉高转速、踩离合器完成退档一串动作后，立刻拉高至3,500转。车内也能感受到的引擎怒吼，登时让车上乘客也跟着热血起来。

　　在3,500转之后，Impreza WRX STI这具引擎的表现截然不同，油门反应极为灵敏，稍微深踩一点立刻涌现强大动能，把车上乘客狠黏在椅背上。攀升的转速，伴随时速以惊人速度增加。3,500转是个分水岭，强悍动力从此出现，一路到6,000转才略显疲态。只要掌握好动力输出峰值，Impreza WRX STI的动力，不管是再加速、出弯加速，凌厉敏锐的感受绝对令人满意。

　　除了动力，底盘也精彩

　　AWD全时四轮传动系统一直以来都是Subaru的强项，搭配水平对卧引擎所发挥出来的运动性，让许多同价位对手都感到汗颜。当初普通版本Impreza在长轴距、短车身的先天优良条件下，展现比起以往更加灵活的操控反应。

　　在STI上，底盘强化的功夫自然不会被忽略，除了前后轮距从原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm，悬吊系统也经过一番调整，为的就是要让这辆车的操控能力能够符合STI的名号。在市区行驶的时候，Impreza WRX STI的悬吊并不会过份偏硬，基本的乘坐舒适性仍有所兼顾，只不过碍于轮胎扁平比偏低，细碎的震动仍不可免。

　　山区路段平坦无车的道路，就让Impreza WRX STI好好发挥的最佳场所。放心大胆地提高车速，在进弯前用力踩下煞车，将速度减至合理范围。

　　然而，当我们一行人将车辆开至山区路段，平坦无车的道路，就让Impreza WRX STI好好发挥的最佳场所。放心大胆地提高车速，在进弯前用力踩下煞车，将速度减至合理范围。虽然Impreza WRX STI在市区慢速行驶时的悬吊反应兼顾舒适性，但面对激烈操控情况时，却能游刃有余，急煞车车头下沈幅度微小，没有明显点头的状况，如此一来在过弯前的车身重心变化不大，让驾驶更容易掌握车辆动态。