
在深圳地铁2号线东延线侨城北站施工工地上。
优化施工方案减少绿地占用
据悉,为减少工程施工对中心区绿化带的占用,相关地铁建设部门曾多次优化工程施工方案。以地铁11号线为例,根据福田站综合交通枢纽总体布局,11号线将位于深南大道北侧绿化带内,在原设计施工方案中,车站施工需利用深南大道南侧绿化带进行交通疏解,对绿化破坏较大。经优化后,11号线车站改为采用单岛形式,车站主体施工期间可保留南侧的绿化带不受影响。减小绿化拆迁约15000平方米。对穿越深南大道南侧绿化带的出入口等附属工程,也根据实际情况,采用暗挖法施工,减小绿化拆迁约1000平方米。
据深圳市轨道办有关负责人介绍,中心区绿化采用了许多大型的乔木,特别是小叶榄仁等名贵树种,回迁难度大。为确保迁移成活率,将由熟悉该树木特性的原树木管养单位负责迁移,并采取提前断根、加大土球等措施。对所有迁移树木尽量重复利用,如小叶榄仁迁移到市民广场,大榕树迁移到中心区的CBD公园,灌木尽量利用,迁移到室内各公园内等。
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福田站综合交通枢纽
记者昨日获悉,福田站综合交通枢纽将是我国第一座全地下的交通枢纽工程。其行人通道位于地下一层,通过四通八达的地下人行系统和便捷的轨道交通,乘客可方便地到达中心区的每一点。
车站北接广州,南到香港西九龙,计划采用新型动车组列车运行,时速为200至300公里,这意味着车站建成后,市民从深圳到广州以及香港的时间均可缩短至30分钟左右。并且车站将采取公交化的运营模式,每5分钟左右就有一趟列车发出。