据全国乘用车联席会最新数据显示，3月份主要的16家汽车厂商销量均出现大幅上扬。南北大众包揽了3月总产销量的冠亚军，其中一汽一大众以 54279辆的月销量反超上海大众，排名榜首，而在竞争最为激烈的中级车市场，广州本田凭借第八代雅阁高达2.1万辆的月销量，时隔14个月后重夺中高级车市场销量冠军。

　　中级车的最大变化

　　数据面最吸引人的莫过于中级车销量的变化情况，3月雅阁快速崛起，2.1万辆的销量比凯美瑞多出了4000辆，“榜眼”凯美瑞的表现也可圈可点，其1.65万辆的成绩比2月增长了35.70%，“探花”帕萨特3月的销量也超过了1.32万辆；雅阁、凯美瑞、帕萨特三者组成了中高档车牢不可破的 “第一集团军”，并将“第一集团军”的门槛月销量稳定在1万辆以上。

　　丰田的“以销定产”和大众的“上报终端销售”制度在一定程度上增加了数据的可信度，而来自广州本田的说法是：“整个3月广州本田只休息了三天，现在广州本田黄埔工厂和增城工厂正全力组织生产第八代雅阁，日产能达到800辆，并可根据市场需求及时进行调整，供不应求的状况已经逐步得到缓解。”

　　从这点上看，广本3月重拾单一车型销量冠军与扩产到位有关，但也有业内人士认为，这与广本在政府采购中的得利有关：3月，广本最大一搏就在于3月18日一举推出3.5L和2.0L雅阁。挑战了政府采购中对于3.0L的框架制约。

　　同时，相关人士也对广本今年如何保持这一势头表示忧虑：从过去1月和2月销量看，雅阁基本维持在1.4万台，也就是说，雅阁必须在剩下的10个月里完成16.4万台的艰巨任务，才能完成年前制定的17.8万台的销售指标。但政府采购存在周期，不可能月月都有生意，而私车市场上的7月8月淡季又不可避免，留给雅阁的时间无多。因此，3月和4月雅阁必然要完成130% ~ 150%的月均销量，才能抹平淡季的亏空。

　　对于广本此次的“上压”势头，广丰方面的态度较为从容，一位广丰市场担当部人士认为：广丰只要在未来几个月内做好雅力士就足以应对市场冲击，没有必要“庸人自扰，草木皆兵”。况且，一旦市场上雅阁短缺必然会导致客户的流失，从目前情况看，广本产能充足，但一旦改款FIT推向市场，若市场推广得力，广本的产能状况还不得而知。

　　大众系稳中求升

　　这次乘联会公布数据的另一看点是一汽一大众系迈腾和捷达的变化，迈腾3月销量达到了8828辆，环比增长了200%，常青树捷达销售了 20396辆，成为仅次于新雅阁的单一销量亚军车型，环比增长也打到了120%以上，由此，在2008年一季度畅销车型排行榜上，捷达以54599辆夺得冠军，凯越则以50664辆紧跟其后。对此，上海通用方面并未露出怯意，据其公关部高级主管郭凤兰称：“随着新凯越即将推向市场，未来A级车市场还存在很大变数。”

　　而上海大众方面，斯柯达品牌的新车销售量为16212辆，同比增长也超过5倍。从公开数据看，一汽一大众击败了去年春季冠军上海通用，重夺第一季度冠军宝座。一汽一大众一季度增长也高达48.83%，比亚军上海大众多卖了3500多辆，但比季军上海通用多销售了接近1.5万辆。

　　此外，自主品牌的代表厂家奇瑞汽车也以46181辆的销量成绩上升到排行榜季军位置，创下今年以来自主品牌的最好成绩。曾在今年2月份一度成为增长亮点的上海通用3月则表现欠佳，月销量排名下滑至第四的位置，3月仅销44337辆。

　　分析人士认为，上海通用此次暂时屈居第四，与新车型刚于3月投放有关，而丰田系今年的市场策略也将发生较大变革，随着渠道的打开，4月以及年中的厂家座次还会生变。第一阵营中的南北大众、上海通用等外资主力还将面临相当大的压力，以奇瑞、一汽丰田为代表的厂家上升势头不容小觑。