内饰：更前卫更舒适

　　这一代雅阁在选材和装配质量上有了明显的提高。第八代雅阁内饰一如既往的上深下浅配色,用金属质感的银色饰条将其上下分隔,上面的双层坡度式仪表台和奥德赛很相似,它的曲线造型向两侧延展,由此带来的凹入式门衬设计增加了空间的开阔感。操作按键被集成在中控台的最明显位置,中央圆形的大转钮以及周围硕大的功能键都用中文进行标识,使用起来很方便。多功能方向盘也挺耐看,银色的辐条打破了视觉上的沉闷。顺着中控台往下才是仿桃木的地盘,黯淡的色调毫不张扬,烘托出整体的沉稳气质。　　

　　应该说,内饰的选材和做工也有了很大进步,全面超过了上一代雅阁,唯一让人不够满意的是仪表台和门衬上沿的黑色蒙皮,虽然压出了仿皮纹路,但塑料感还是显而易见。能拥有如此宽大的空间和舒适、豪华的乘坐环境，得益于日本厂商擅长的同一车型多版本策略。

　　与第七代雅阁相比,第八代雅阁使用了更多高强度钢材,车身顶部和地板下方都有加强钢梁,通过本田新近研发的车身兼容性架构,能够帮助车辆在遇到正面碰撞时更好地吸收来自前端的能量并有效地保护乘员舱。双前、双侧气囊和侧气帘为标准装备,同时拥有前排主动头枕。并且在欧美一些重要的碰撞实验,如NHTSA和IIHS中,第八代雅阁均取得了较好的成绩,这让人毫不怀疑第八代雅阁的安全性。 

    2.4L性能提升显著

    启动发动机,坐在车内没有感到一丝的振动也几乎听不见任何噪音,将挡杆拨至“D”挡位置,抬起制动踏板起步,第八代雅阁非常平稳,这与它宽大的车身有着密不可分的关系。

    深踩下油门踏板,经过特殊处理的发动机轰鸣声传人耳中,并没有让人反感.反而增加了一些驾驶乐趣,此时行车电脑调节换挡时机,变速器在4000r/min左右换挡,开始出现明显的推背感。

　　第八代雅阁的动力总成共包括3款发动机和两款变速器。发动机包括115kW入门级2.OL直列4缸发动机、132kW2.4L直列4缸发动机以及　206kW旗舰型3.5LV6汽油发动机,变速器包括一款5挡手动变速器和一款带有逻辑控制系统和挡位保持系统的5挡自动变速器。其中的亮点便是近日刚登陆佛山的旗舰型3.5LV6发动机,这款发动机带有本田最新改进的可变气缸管理系统(VCM),这个系统可以控制发动机气缸的工作缸数,可以3、4、6缸分别工作,燃油经济,陛非常出色。

　　日常驾驶表现让我们打消了疑虑。由于油门响应很快，变速箱的配合也很默契，所以新雅阁在城区行驶时的状态非常不错。只要稍踩深些油门，加速超车就足够从容。可以说，雅阁的动力表现非常合理。记者试驾的是2.4L排量,最高转矩为225N·m。从转矩分布图来看,这款发动机输出最高转距出现在转速为4500r/rnin时,在2000r/min以后,就能够持续输出180N·m以上的转矩。在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。雅阁刹车系统的工作效率之高也给我们留下了很深的印象。冷刹车时的第一脚下去，雅阁就非常从容地停了下来。

    第八代雅阁带来的杀伤性是毋庸置疑的。换挡平顺柔和，空间大气舒适，人性化的内饰配置，记者们的统一意见是：“这是一款优秀的车，综合水平非常好，把日系车的特性发挥到了极致。”况且，22.98万元到26.48万元的价格确实很诱人。

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