长安福特蒙迪欧
长安福特蒙迪欧2.3
这一代的蒙迪欧是相当明显的高级化进化，上一代的蒙迪欧里外略显粗糙，也相当强硬，带有欧洲房车的铁血而人性化不足，全新一代车厂明显是下了功夫将其扭转过来。上一代的驾驶感，显得生硬一些，新蒙迪欧则将其稍稍柔化，但依旧保留上一代的影子，使它既成为一部舒适的房车，弯路的表现也不会太逊色。论底盘，它的悬挂颇韧，行程也适中，连续弯路里有正常的侧倾，悬挂支撑力也充足，车体的稳定度奇好，悬挂反应相当具质感。它的转向反应，也是适中的调校，比例不快也不慢，重量感也恰到好处，也具有一定的路面感。
我相信新蒙迪欧一切有关操控的方面都是走中间偏运动的路线，相比起本田，它在操控方面会稍稍迟钝一些，但却不是不要操控，只不过比起上代来，在平衡了舒适之余，调校得更为高级化，将操控用一种更具质感而不是偏生硬的动态来表现。所以在弯路里，新蒙迪欧依旧有一定的灵敏度，无论转向，悬挂反应和车体随动时的荷重，转移，都是一种合理而稳定的表现，开蒙迪欧拐弯，它不够雅阁敏锐，但比凯美瑞要好上不少。
坐在蒙迪欧的车内，感觉也会更高级，但有关操控的方面，是它在这四部车中最具包覆力的前排座椅，就个人来说，这个座椅的曲线，以及左右两边的隆起及椅背弯曲的线条，坐起来相当舒适，而且包覆力、摩擦力强，即便激烈地驾驶，驾驶者的左右摇动幅度都是最小的。
一汽大众迈腾
迈腾的操控，其实也是亲民的，但它不会像凯美瑞一样放弃自己的个性，有关操控的部分，迈腾都能做到不紧不慢，条理清晰，而且容易掌握，就易开度而言，大众的汽车向来都做得不错，就驾驶特性来讲，它也能适应大部分驾驶者。
迈腾的方向盘，比例适中且偏快一点，比较其它对手，不及雅阁快，但比蒙迪欧快，而且重量适中，转向时灵敏度不差，也容易微调，不过沟通感就差一些。迈腾的悬挂，在稍快速度碾过减速带时，是一种硬碰硬的反应，缓震能力并不强。弯路里，左右变线时侧倾的幅度相当明显，表明它的悬挂韧度不够而且行程偏长，但悬挂在弯中控制车体的能力却不凡，虽然侧倾明显，却显得很平稳，没有半点紧张，侧倾的幅度渐进而不夸张，车尾的动态也相对老实，稳稳当当。其实它的极限并不低，这还是得益于车架的刚度足够，德式底盘的传统好。
不过，迈腾始终不是一部讲求操控的房车，它的悬挂总让我觉得有些矛盾，偏硬的缓震感觉，而高速过弯时遇到路面起伏悬挂就会产生一些虚浮感，尤其是后悬挂，贴路的能力就不及雅阁。不过除此以外，迈腾的底盘功力，还是相当一流，只是悬挂的调校，让人感觉有一些有待改善之处。
