广州本田第八代雅阁外观图片

　　书归正文，这辆新雅阁依然沿用了上一代前双叉臂式独立和后多连杆式独立悬挂。经过长、短波路面时，悬挂表现非常自信，回复很快，没有多余动作，传递的路感很清晰。调校风格融合了日系和欧系车的优点，颇有韧性，颠簸路面的舒适性很好。高速时的车身非常沉稳，显露出大家风范。坐在后排，不仅舒服亲切，而且还很有面子。

　　豪华车在底盘调校方面向舒适性倾斜是很自然的事，因此开着雅阁在入弯之前还是要有一定的心理准备。上面提到的优秀舒适性在弯道就变成了较大的车身侧倾。在绕桩和变线的测试中，柔软的悬挂对于支撑沉重的车身来讲显得有些吃力，车尾会在极限边缘稍稍偏离行驶轨迹，这跟抓地不足的横滨ASPEC 215/60R16轮胎也有些关系。不过，悬挂软并不意味着没有支撑，这套悬挂的软行程确实有些长，但是由软过渡到韧的过程是很细腻的，一旦撑住车身之后，悬挂表现出来的能力非常强。而且雅阁的转向很敏锐，这在一定程度上弥补了悬挂软、车身大带来的操控弊端，使得雅阁并不是一辆在极限操控中表现很木讷的大轿车。最终的成绩也说明了一切：绕桩平均时速达到了63.8公里，变线更是有120公里/小时。或许你已经在测试照片里看到了，当时测试场还有少许积雪，雅阁能在这种情况下取得这样的成绩令我们很满意。

　　从中我们可以看出，本田的工程师们在市场的“威逼利诱”下已经妥协了不少，但依旧充满热情，底盘调校非常有味道。除此之外，体现本田运动精神的另外一点就是热爱高转速的i-VTEC四缸发动机。雅阁的2.4升i-VTEC四缸发动机是国产同级自然吸气发动机里最劲的一员，功率达到了180马力，225牛·米的扭矩也是出类拔萃。低转速区的噪声很轻微，巡航时几乎感觉不到。到了中高转速，劲道的声浪非常悦耳，而且发动机运转非常平顺，转速上升很快，它很乐意你把油门踩得再深一些。

　　不过，高转速发动机的弊端也显而易见，低转时的动力输出不足使得雅阁在加速测试的前半部分表现有些疲软。这台发动机的最大功率和扭矩输出点分别达到了6500转/分和4500转/分。在争分夺秒的加速测试中，我们必须“静候”转速达到3000转以上才能明显感觉到推背感。之后的情况就有所不同了，伴随着发动机高亢、优美的声浪，5挡自动变速箱快速、顺滑地换挡，0~100公里/小时的加速时间定格在了9.9秒，成绩不错，但还不算很优秀。我们所担心的是国内大多数车主的驾驶习惯有可能不太适应这种高转速的调校风格。

　　日常驾驶表现让我们打消了疑虑。由于油门响应很快，变速箱的配合也很默契，所以新雅阁在城区行驶时的状态非常不错。只要稍踩深些油门，加速超车就足够从容。可以说，雅阁的动力表现非常合理，9.1升的百公里油耗令我们感到满意。

　　其实，惊喜还不止这些，雅阁刹车系统的工作效率之高也给我们留下了很深的印象。冷刹车时的第一脚下去，雅阁就非常从容地以42.2米的距离停了下来。刹车系统的状态感觉很线形，ABS工作时的表现也不鲁莽。即便是在雪化后还点湿滑的测试场，在关掉VSC稳定控制系统的情况下，车身也没有明显的滑移，雅阁显得很高档。当我们测试到第五次的时候，刹车系统已经进入工作温度，之后的刹车距离一直保持在42米以内。从以上的表现来看，比上一代增加的40公斤车重对于极限操控和油耗丝毫没有产生影响。

　　雅阁在完成整套测试动作之后，告诉我们这样一个事实：虽然第八代雅阁为了提高销量，从设计风格上越来越多地融入了中庸文化，但是我们依然能感受到本田对机械工程的追求。本田的工程师们拒绝像麦当劳这样的快餐文化，他们提供给想给消费者的不仅仅是一个从A点到B点、可靠的运输工具，还是一个有味道、有性格的产品。况且，22.98万元到26.48万元的价格确实很诱人。

　　阴阳调和，刚柔并济，张弛有度，遇万事而泰然自若，此乃太极之大成者。