欧洲车业频频打出新能源和环保牌，惟有如此，才能在内外压力交迫下，寻得新的领先优势。

　　坐落在莱蒙湖畔与阿尔卑斯山脚下的日内瓦城，似乎本不该与现代工业文明有太多交集。这座人口仅有17万的小城，更像是古人心目中的世外桃源，悠然自得并又自成体系。

　　但不论情愿与否，每年3月份定期召开的日内瓦国际车展都将它置于全世界关注的核心。来自全球的汽车制造商，欧系、日系、美系，甚至最近来自中国的厂家，都在这片没有汽车工业的中立地带上，尽情展示自己的工业成就；同时，由于日内瓦地处瑞士、法国和意大利三国交界地区，超过1/3的观众来自于瑞士以外，这都使日内瓦车展成为5大国际车展中最具国际性的一个聚会。

　　中立的氛围为不同品牌提供了平等竞争的舞台，因此，任何从日内瓦车展上感知到的细微信息都可能被放大，进而推断出各个厂家的产品部署、战略规划，甚至足以影响整个全球汽车业格局。这也是日内瓦车展能够连续举办78届且影响力日盛的原因之一。

　　当然，车展绝不只是看车。一叶知秋，光怪陆离的概念车、新技术背后，引导行业发展的方向才真正具有含金量。那么本届车展上，又能解读出怎样的新信息？

   自命不凡“老欧洲”

　　“拷贝？你准备把这些都复制回去吗？”看到记者正在拍摄一辆新款雪铁龙C5的内饰时，一位两鬓已经斑白的老妇人警惕地问道。原来，老人误把记者当成了汽车厂家派来抄袭的工业间谍。

　　被人误解，当然会有些不快，但更多的是无奈。那位老妇人当然分不清记者到底是中国人、韩国人还是日本人，在她眼里，记者肯定是一个善于模仿的亚洲人。

　　这倒是让人想不通了。欧洲汽车一向自诩为引领全球汽车设计方向，倡导技术革新，欧洲的基督教文化更是以大度、宽容为体现。为了一次普通的拍照就当面质问人，不仅不礼貌，而且不可想像：欧洲人的自信哪儿去了？

　　实际上，这位老妇人的态度，只是近来欧洲汽车业，甚至整个欧洲产业对外界事物态度的一个缩影。在全球变得越来越“平”，新兴市场的力量逐渐壮大起来的时候，“老迈”的欧洲出现了某种程度的脱节。

　　就在日内瓦车展期间，皮耶希终于松了一口气：保时捷汽车公司对大众汽车集团增持股份、控股收购的事宜已经确定。作为大众汽车集团监事会主席和保时捷公司最大持股人，近年来萦绕在他心头的一个难题就是：如何保证大众集团不落入他人之手。

　　近年来，“外来者”对欧洲汽车厂商收购的案例比比皆是：中国人买走了罗孚技术和MG，印度人收购了捷豹和路虎，虽然在对阿斯顿·马丁的争购中，中东人最终败北，品牌还是如愿留在了英国人手里，但也让高傲的欧洲人虚惊一场。

　　让皮耶希最不能忍受的是私募资金对汽车业的染指。2007年，瑟伯雷斯成功收购克莱斯勒后，皮耶希更是下定决心：必须确保德国汽车工业的精髓留在德国。

　　有趣的是，欧洲汽车业在对内采取防守反击的同时，对外攻势不减。在欧洲人的压迫下，世贸组织最终做出了对中国整车特征零部件进口关税的裁决；对于多年来的老对手日系，欧洲汽车业一改往常温和妥协的态度，变得更富进攻性。日前，欧洲商会汽车委员会首先发难，指责日本国内汽车税收太高，导致日本车商纷纷向海外冲击，获取惊人利润。此外，欧洲车商认为，日元对欧元的不平衡弱势地位，也让日本人占了便宜。

   摆脱竞争力危机

　　对内保护更严、对外扩张加速，欧洲汽车业态度从没有如此强硬，究其原因，很大部分是因为欧洲汽车业意识到，它正面临前所未有的竞争力危机。

　　“欧洲汽车业50年后可能消失”，这不是危言耸听，而是许多欧洲汽车业高管的共识。实际上，欧洲汽车业竞争力的问题很复杂，涉及到许多方面的因素，如劳动力成本高、劳动生产率低、新兴国家抢夺市场等。现实情况是，汽车业在欧洲确实在萎缩。

　　2007年，德国新车销量出现1990年德国统一以来的最低水平。其他国家即使没有大幅衰退，但从近几年的欧洲市场表现来看，由于欧洲早在上世纪70年代前就实现了汽车普及，因此现在的销量以更新为主。在这样一个成熟甚至过度饱和的市场，车厂不太可能赢取额外市场空间。

　　除了容量饱和外，摆在欧洲车业面前的现实难题并不少。首先是油价，在瑞士，普通柴油价格已经达到每升1.91瑞士法郎，约合人民币13.37元，即使对于富裕的欧洲人来说，这也不是一个小数字。油价如果继续上涨，势必会影响换车计划，或者刺激消费者更换小型车或者更加节能的汽车。其次，欧洲各国经济发展情况也长期处于停滞状态，汽车业普遍看空。另外，让欧洲汽车厂商畏惧的是欧盟的环保政策。如果欧盟在二氧化碳排放标准上不松口，那么大多数欧洲汽车厂家估计最终都会破产。

   环保触手可及

　　同法兰克福、巴黎等国际车展一样，环保也是日内瓦车展的主题。

　　尽管欧洲车业已经领先于清洁柴油车技术，但在更彻底更清洁的换代能源技术开发上，还落后于美国的燃料电池技术和日本的混合动力。业内专家认为，2020 年左右，新能源技术如混合动力、氢动力将形成大规模商业化，在这期间，只有加大对新能源产品的开发，才能持续发展，保持未来市场竞争力。

　　欧洲汽车业当然不会放过寻求技术的制高点。日内瓦车展上，欧洲车厂一拥而上，纷纷带来了各自最新的环保节能技术。

　　值得关注的是，除了展出代表未来方向的生物能源、氢动力等概念车型外，欧洲厂商更加关心的是，跳出概念车，利用已有的汽油和柴油机技术，切切实实将节能环保从当下做起。日内瓦车展上有一个细节：在每个展出车辆旁边的技术说明牌上，除了车辆性能说明外，汽车的温室气体（即二氧化碳）排放量也作为一项重要数据一同被列了出来。

　　在具体应对策略上，欧洲各厂家发展新能源侧重点不同。欧洲最大的汽车制造商大众仍然主打柴油牌，以高尔夫 bluemotion每公里排放二氧化碳不足120克的优异成绩为榜样，提醒人们注意：清洁柴油是现实阶段最可行、最有效的新能源手段。奥迪公司则在推出新A4旅行款的同时，一口气为TT、R8和Q7装上了柴油机。其他欧洲厂家也纷纷以能够提供低二氧化碳排放汽车为傲。

　　制造低污染、低排放，满足人、车、自然和谐共处的汽车，对于已过百岁的欧洲汽车业来说，是对人类未来发展的承诺，更是保持欧洲车业领先竞争力的动机和手段。