FJ酷路泽外观图片
去任何地方
FJ 酷路泽使用了和丰田普拉多一样的车架，这种阶梯式的车架，也是大多越野车都采用的设计。选用厢式钢梁为材质，多达八条的横向梁为FJ酷路泽提供了一副“硬汉”之躯。和普拉多相比FJ酷路泽轴距缩短了100mm，同时前双叉臂式独立悬架，后四连杆机构式悬挂系统，而后悬挂系统的行程更是达到了9.1英寸之多，这样缩减轴距，提高车身的一系列改变，都是为了FJ酷路泽有良好的越野稳定性、通过性而作出的。
在FJ酷路泽的产品介绍中，有这样一句话觉得非常的有意思“微笑面对地心引力”是用来介绍后轴差速锁的。FJ酷路泽只拥有一个差速锁安置在后轮上，其它的部份是通过一个主动牵引力控制系统来完成的。当把变速器分动器推至4-LO挡位时，主动牵引力控制系统才可以工作，同时把牵引力平均(50%分配率)的分配在前后轴上。这个功能在OFF-ROAD的测试中才对其有了比较明确的认识。当车辆直线通过崎岖恶劣路况时，我们可以锁定车辆的差速器(通过车内的控制按钮)，以保证四个车轮独立拥有牵引力，而当通过斜坡或需要比较多的转向角度时，启动主动牵引力控制系统，控制系统适时的开启或锁定差速器以保证车辆获得更加多的转向度。当有左右轮有一个或多个轮胎离地或无附着力时，系统会给这个轮胎以制动，同时把牵引力传至另一边的车轮上，这个有类似ESP的工作原理。相信通过文章中图片也可以说明FJ酷路泽的越野实力。坦白的说我可以接受速度的挑战，控制状况下的侧滑、甩尾，但对于OFF-ROAD的这种挑战车辆扭曲的极限方式，还是有点说不出的感觉，那种几乎贴近地面的侧倾，接近蓝天的爬行，总是觉得在挑战自己的心理承受力。当然没有一身刚硬的“铁骨”也是没有办法去完成的。确实在从日本过来的越野车手带着我们试乘时，除了底盘与巨石、杂草产生的摩擦声外，没有听到FJ酷路泽的一点“呻呤”
卓越的心
FJ酷路泽搭载4.0L顶置双凸轮轴、夹角为60°的V6发动机，使用了VVT-i的系统，有着179KW的功率输出，而376Nm的扭距表现也保证FJ酷路泽在越野中有优良的表现。达到4L的V6发动机在日系车中非常少见的，个人认为这多少有美国市场对于这样设计的影响。这款发动机的输出是很雄厚的，运转也是十分的顺滑，无论在低转速或高转速时，除了不会吵到人的声浪外，并无其他杂音。在路上，开着FJ酷路泽的感觉是非常轻松的，轻点油门，重达近2吨的车身很轻松的就离开了，转速基本上不会过3000r/min，就足够应付在城市道路中的行驶。而且做超车时，给多些油门也不会轻易出现降挡的现象，这些表现当然离不开发动机强劲扭距的支持。车重和车身高度是越野车的天生缺点，在道路驾驶中的操控表现较车身低的汽车会差一些应该是正常或可以接受的。在弯道中FJ酷路泽会出现一些侧倾，以通过厦门的海沧大桥引桥来说，差不多可以用60 Km-70 Km通过的引桥，FJ酷路泽保持50 Km左右的速度，可以明显感觉四条宽大的轮胎紧紧地抓住地面，车轮保持准确的转向角度，但车身会比一般的四门轿车出现更大角度的侧倾。高速行驶中，车辆的循迹性非常好，方向盘没有一丝虚位，可以很轻松的完成变线。整体来说FJ酷路泽是一辆可以轻松驾驶的越野车。
到这里我想引用FJ酷路泽首席设计师的话：刚硬与自由是FJ 酷路泽的主旨，他的理解FJ酷路泽意味着：去任何地方，做任何事情。以西村昭夫为首的设计团队，给FJ酷路泽赋予的使命(标准)----非凡的越野性。诚然一个独特的个性外形可以在一个时期内吸引人们的眼光，但能不能成为经典内在才是最重要的。FJ40以其非凡的越野性能，成为人们心中一代传奇。那FJ酷路泽更上一层的表现，是否也预示着一个传奇重生后的又一个传奇开始。
