在近日钢价呈现爆发式增长的行情下，受其直接影响的国内汽车企业却没有一家喊出涨价，“如今市场竞争如此激烈，哪里还敢涨。”汽车企业把苦自己扛，就是因为怕失去市场。

    利润填成本 车企不言涨

    国内汽车企业经过多年激烈拼杀，汽车利润回归到一个较合理的水平。有数据表明，2007年中国汽车整车企业平均利润率约在4.5%，一些效益不太好的企业，利润率甚至只有2%左右。钢材的涨价，无疑将会带来成本增加，它们将如何应对？据记者调查，车企们一致选择了自己扛的路子———用自己的利润去填成本。

    奇瑞(参数配置 图库)总经理助理金弋波表示，奇瑞有能力消化成本，暂时不会转嫁给消费者。他同时表示，对于利润本来就很薄的经济型车而言，成本压力更大，但是这个市场内的竞争是车市中最激烈的一块儿，所以经济型车还是会尽量挺住，不会轻易涨价。

    广州本田公关部门的工作人员杨涛表示：广本的价格一旦制定，就会力所能及地维持这一价格不变，价格的制定综合了各种因素，不光是成本，还有市场、经销商利润等。钢铁涨价带来的成本上扬，可以通过成本调控来消化涨幅，这体现了一个企业的管理和经营能力。

    其实，轿车企业并不是钢材涨价最大的承受者，因为商用车的用钢量，远远大于轿车，卡车动辄两三吨甚至上十吨，由此可见钢材的提价对商用车的压力最大，而对于利润率比轿车更低的轻卡、微型客货车而言，这样的压力加大了。据称，已经有商用车商酝酿涨价，但是记者从成都晨明东部汽车城负责人刘挺处了解到，该市场内的商用车商均未上调售价。他说，这个影响应该有个滞后效应，另外，激烈竞争的市场状况也不容许商家轻易调价。

    想涨不容易 要降恐也难

    天津一汽销售公司总经理助理党仁告诉本报记者：钢材涨价让车企背负了更大的成本压力，因此，经济型车几乎没有了降价空间，他预计今年经济型车的价格将比较平稳，“这样一来，竞争将通过营销体系的完善、服务的提升来实现。”

    长安铃木副总经理王惟日前在接受媒体采访时甚至提出，中国小排量车应该在全球属最新款、价格性能指数应该是最高的，因为我们的中小排量车价比国际上平均低20%到30%，甚至40%。近日，钢材原材料上涨是65%，预测中小排量车型今年不会降价，甚至有上涨的可能。本报记者 王飞