【本田新飞度】

    本田新飞度是2007年10月在日本上市的新车型，延用了本田G-CON车身技术，能够在碰撞时吸收和分散撞击的能量，大幅降低对乘员舱的冲击负荷，同时乘员舱不会发生严重的变形，从而保证乘员的生存空间。G-CON技术通过吸收和分散车体受到的冲击力，在安全气囊打开时控制对乘员的冲击力来保护乘员。

    【大众Polo】

    与上面的这些车型相比，上海大众Polo似乎有些老了，但它的技术却丝毫不落后，以至于有段时间大众考虑将其停产的原因是技术太先进不适合中国市场。Polo最引以为荣的就是它的高强度车身和激光焊接工艺。记得有这样一个广告：一群警察舍弃警车，专门躲在Polo车身后面用大喇叭对着持枪的犯罪份子喊话。大众用这则广告来生动地表现Polo的安全性与坚固性！

    测试成绩

    目前C-NCAP还没有对这5款车型进行测试，原因是有的刚刚进入中国市场，而有的即将进入。相信2008年，它们其中肯定会有车型在C-NCAP中露面。不过它们的原型车在欧洲都已经接受过欧洲NCAP的测试，虽然不能完全说明其安全性，但是可以作为重要参考。

    【马自达2】

    马自达2在2007年12月刚参加了欧洲NCAP的测试，在测试中以34分的成绩取得5星级的评价，对于一款A0级的小车来说，能取得这样的成绩是非常突出了。特别值得指出的是，它在速度为64km/h的正面碰撞中的成绩为满分。正面碰撞时，测试车辆乘员舱没有明显变形。A、B、C柱保持完好，所有车门都可以正常打开。车内安全气囊在到达爆点时正常爆开，用以缓冲撞击带来的危害。

    侧碰试验时，马自达2的车门意外打开被扣掉了1分，很可惜。目前欧洲NCAP测试的车型侧碰成绩都非常高，特别是5星级车，大部分侧碰成绩是满分，在侧碰方面失分也许是马自达所没有想到的，希望其以后能有针对性地进行改进。

    儿童保护方面，马自达2以37分的成绩获得4星，是近3年来表现最好的，只是因为警告标签不清晰等一些细节而被扣分。行人保护方面，马自达2失分较多，只得到了2星，可以说是整体表现中的唯一瑕疵。从具体得分情况来看，保险杠部位还基本能令人满意，但是发动机罩前沿和挡风玻璃下端对行人的保护水平就非常差了。

    【标致207】

    标致207是2006年参加欧洲NCAP测试的，它以35分的成绩获得5星。和马自达2相比，它的正面失分较多，主要是因为仪表板的结构有伤害假人腿部和膝盖部位的危险。但是由于它配置更为完备，得到了3个加分项，因此其总分反而比马自达2高。

    儿童保护方面，标致207与马自达2水平相当，都是4星。在行人保护方面，标致207则超过了马自达2，以19分的成绩获得3星，特别是保险杠对行人的腿部保护极为出色，获得了满分。

    【丰田Yaris】

    丰田Yaris是2005年接受欧洲NCAP测试的，成人保护方面，它和标致207一样，也以35分的成绩获得5星。该车配有膝部保护安全气囊，正碰时对驾驶员的膝部起到了很好的保护作用。失分的部位主要是驾驶员和前排乘客的胸部，得到了15分。侧碰时也是胸部略有失分，其他部位都获得了满分。儿童保护方面，丰田Yaris以34分的成绩获得3星，比马自达2和标致207略差。行人保护方面，丰田Yaris和马自达2一样，也只获得了2星，提高行人保护水平对所有车型来说都是一个严峻的挑战。

    【大众Polo】

    大众Polo是2002年被测试的，由于那时配置较低，没有得到加分项，因此只得到了28分，获得4星。但从具体测试表现来看，Polo的成绩还算比较理想，特别是在侧碰方面，假人的各部位得分都是绿色，获得了满分，比标致207、马自达2都好。不足之处是正碰时失分较多，特别是驾驶员的大腿和脚部。 不过这款车最大的不足就是行人保护水平—仅以6分的成绩获得1星，也就是说如果撞到行人的话，对行人几乎没有保护能力。

    【本田飞度】

    本田飞度在欧洲市场上被称作JAZZ，最新的2008款JAZZ因为上市不久，还没有被测试，最新的测试成绩是2004年测试的欧款JAZZ。成人保护方面，它以25分的成绩获得了4星，是5款车型中最差的，正碰时驾驶员和乘员的腿部，侧碰时驾驶员的胸部都失分较多。儿童保护方面，这款车以31分的成绩获得3星，还算不错。而在行人保护方面，它以19分的成绩获得3星，可以说是相当突出了。另外别忘了，这还只是4年以前老车型的测试结果，相信如果2008款JAZZ测试时成绩会更加突出。