人类自我的消耗把自己快逼到了绝路，汽车没油烧的未来造就了汽车不烧油的预期。新能源成了人类的救命稻草。

　　很长时间以来，新能源汽车一直很受各大汽车巨头重视，产品研发了不少，但真正进入市场的确实不多，从北京看，惟一常见的新能源车只有一个，就是丰田的普瑞斯。

　　在汽车一百多年的发展历史中，为能源危机所迫人类另寻出路开始研发新能源车，新能源车的历史不超过十分之一，而新能源车达到量产水平的历史则还不到十年。在这么短的时间内，除了要消除人们对新能源车在动力、技术成熟性等各方面的怀疑之外，购买成本也是推广新能源车的一大限制。由于采用了更新的技术，新能源车需要消费者付出比普通燃油车高20%到30%的车价，而多付出的钱要在10年左右的使用之后才可省出。

　　也许，随着燃油价格上涨，新能源成本的下降，将为新能源车的市场打开一个新的局面，但目前，新能源车要战胜人们的习惯还需要更多的理由。

　　新能源各方压力滚滚来

　　近期以来，新能源技术成为国际汽车巨头争夺的焦点。本田表示将把混合动力的思域放在国内生产，雷克萨斯在国内投放了RX400h后，也将引进GS450h和LS600h混合动力车型。然而，当这些国际汽车巨头在谋划中国新能源汽车的版图时，突然发现，在新能源时代，他们将不得不面对来自中国本土的强劲对手。

　　长安的CV9、杰勋混合动力版，奇瑞的A5、东方之子燃料电池动力车，海马的H12电动车、华普海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力车，力帆520混合动力车……一时间国产环保车型如雨后春笋，纷纷崭露头角。业内人士乐观地认为，自主品牌在新能源技术的快速推广，无疑会加速国内市场对新能源车的接受和认可。

　　2006年中国汽车产销双双超过720万辆，同比增长超过25%，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。截至去年年底，中国汽车保有量约为4000万辆左右，有机构预测3年后将升至7000万辆。

　　汽车消费的快速增长导致能源消耗加速增长也是不争的事实。中国机动车燃油消耗量约占全国总油耗的1／3，这也使得中国石油对外依存度每年都在不断攀升，有关资料显示，2000年为33.8%，2006年为46%。预计到2010年、2020年，机动车燃料需求分别将占到当年石油总消费的43%和59%，汽车将成为石油消耗增长的主要因素。据国务院发展研究中心估计，到2010年中国石油消耗的61%要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43%，到2020年上述比率将分别增至76%和57%。

　　同时，环保的压力也在不断的加大。从今年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施相当于欧IV汽车尾气排放标准的国家第四阶段排放标准，提前与国际接轨，同时北京将于2008年在国内率先对新车实行“国四”排放标准，2010年国内新车销售将全面实施该标准。预计到2010年，中国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的8年缩短到5年。

　　在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。据专家预计，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，两者相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展新能源技术。