中国正在成为全球汽车产业的重心。2007年在中国这个世界第二大汽车消费市场上，汽车企业的发展模式出现了新变化，创新、协作代替了守旧、单打独斗，而这正拉伸了中国汽车市场竞争的深度和广度。

    2007年，中国汽车行业的市场规模增长超过22%，大大高于中国制造业的平均市场增长率。尽管因为今年汽车降价损失了近400亿元人民币的利润，但整体经济效益依旧不错，整个汽车行业利润突破1000亿元人民币。

    从2002年汽车产销量突破300万辆大关，到今年有望突破850万辆，短短5年中国汽车市场年产销量增长了近两倍，而轿车市场年销量更是增长超过4倍。如今，中国汽车工业愈加明显地成为跨国公司全球战略的重要部分，不断加大对中国合资企业的投资力度便是最有力的佐证。大众、福特、通用、丰田等跨国公司相继追加投资、扩充产能、建立零部件基地和研发中心，刚刚拆分不久的戴姆勒和克莱斯勒忙着完善各自在中国的战略布局，在所剩不多的中国企业中抓紧物色新的合资伙伴。中国汽车市场国际化竞争进一步升级。

    跨国公司通过合资合作，已占据中国乘用车市场80%左右的份额。中国汽车特别是轿车市场的竞争，实际上更多体现出跨国公司之间的竞争态势，所以今年有更多的先进技术和新款车型被引进到国内市场。12月中旬国家发改委破天荒地一次性审批通过80多款轿车、MPV和SUV的生产权，一汽-大众和上海通用各有15款新车上榜，一次公告中有如此多的新车获批为近年少见。

    实际上，从2006年至今，上榜国家发改委产品公告目录的自主品牌车型已累计达数百款，自主品牌的市场占有率也终于在不到两年的时间内超过了合资品牌。今年，以奇瑞为代表的自主品牌登上了100万辆产量的新台阶，不过，产量的领先并还没有立刻传导到销量环节，在合资品牌“上压下打”的攻势面前，自主品牌依旧要经历一连串“成长的烦恼”：以自主品牌为绝对主力的经济型轿车市场出现需求性萎缩，而与此同时，自主品牌在向中级车市场腹地挺进的过程并不顺畅，与合资品牌相比仍然处被动地位。

    于是，内资外资寻求合作、自主品牌集体换标、商用车企转战轿车，是自主品牌在经历挫败之后，寻求解困的新突破。根据中国汽车产业“十一五”规划，2010年自主品牌市场份额提升到60%以上。虽然距离该目标尚且遥远，但自主品牌轿车的阵营正在不断壮大，一方面合资企业在今年争先恐后启动了开发本土品牌的计划，另一方面长城、江淮、众泰、青年、江铃等国内商用车企业成功进入轿车领域，为实现3年后的目标奠定了基础。

    更多竞争者的加入，使得开拓海外市场成为这一阶段中国汽车企业释放自我价值的另一种现实选择。为了引导出口企业之间保持良性竞争，商务部联合政府五个部门对出口经营企业实行生产授权经营管理，出口秩序得到有效规范。今年1-10月，汽车出口单价比去年增长了32%，达到1.16万美元，出口整车的质量和档次比以往有所提高。

    今年国内整车出口的中坚力量非华晨、奇瑞、长城、吉利等自主品牌莫属，比例占到90%以上。面对未来的海外市场，多家汽车企业筹谋出了更长远的海外战略，长城计划汽车销售内外比例达到1：1，吉利要在2015年把2/3的产品卖到海外市场。2007年，中国汽车企业终于走出了海外规模设厂的第一步，但在高速增长的俄罗斯市场，中国车企却集体碰壁。

    除了角力国际市场，中国汽车企业今年加入了新一轮的新能源汽车竞赛，长安、比亚迪等中国汽车企业相继抛出了新能源汽车发展计划。在全球性能源紧缺和不断恶化的环境面前，虽然至今仍未见哪家公司研制出可以大规模替代现有燃油驱动系统的新能源车，但也正因为如此，纯电动车、燃料电池车、混合动力车、生物柴油车、新燃料车、氢动力车等新能源汽车纷纷问世，今年跨国汽车巨头已把新能源领域的战火烧到了中国。