引言:豪华车买的是品牌，小型车买的是实在。这句话一点也不假，对于买车的绝大部分人来说，小型车是其日常生活中必不可少的一部分，对于大多数中国人来说，一辆家庭用车也许是除了住房之外最大的投资和消费了。所以，小型车的安全性自然额外重要并且不知不觉地会成为购车时决定性的因素之一。一辆小型车的安全与否，最能够看出一家厂商在安全技术方面的积累和对于安全技术运用是否得心应手。而对于车型本身来说，由于价格与成本所限，所以主动安全方面能够采用的花哨设备很少，于是，被动安全永远是评估小型车安全与否的决定因素。

　　标志206

　　标志206在国内上市时，在欧洲已经处于停产的边缘，然而就是这样一款已经过气的车型，再次以新车的形象出现在国内市场上，本身就是一件让人心中打鼓的事情。但是标志206的安全性并没有因为车型年代久远而打折扣，虽然206的安全性并不出众，但是它仍然是一款相对可靠的小型车。在Euro-NCAP正碰中，206能够保证车身生存空间坚固不变形，可以在最大程度保证成员的生命安全。在标准的测试中，司机膝盖和脚踝受力超出均值，建议司机在驾驶时在不影响操作的情况下尽量将座椅后调。副驾驶座位乘员的胸部受力偏高，建议副驾驶成员适当调低座椅位置。后坐中间位置采用了建议双节安全带，很有可能在高速正碰时造成严重脊柱损伤，建议除非在必须情况下，后坐还是坐两位乘客比较好。

  　福特嘉年华

　　福特嘉年华和标志206一样，都是在欧洲已经停产后转移到海外生产的车型，不同的是嘉年华的岁数更老一些。在安全性上，福特似乎更胜206一筹，正碰时车身扭曲和支柱变形很小，但似乎碰撞能量的转化做的不是很到位，而安全带表现又并不是很出色，所以车内乘员的胸部受力甚至高于206，所以嘉年华的车主出于安全考虑还是应当因地制宜地调整安全带的位置。与所有的小型车一样，保护驾驶员膝盖和下肢方面嘉年华还有待提升，但是已经做得相当不错。在正碰方面嘉年华可以说是中规中矩，但是在侧碰方面，由于开发年代久远并没有预留侧碰气囊的空间，虽然以没有侧碰气囊的标准来看各项指数都算正常，但是车门在碰撞时仍然与下肢和身体发生了直接接触，如果建议嘉年华的车主避免侧碰似乎有些不负责任，但是总不能建议重新安装侧碰气囊吧，唯一的建议就是尽量选用摩擦力大的座椅面料了。

　 　本田飞度

　　不是因为飞度几乎成为了汽车导报编辑部的官方用车才对飞度格外青睐，飞度的确继承了很多本田家族的优点。首先，飞度车身焊接精密，显示出很高的制造工艺，正面碰撞时仅仅在前脸处有轻微的车身扭曲，车厢也只是在脚部有轻微侵入现象。安全带和安全感气囊对于成员的保护相当完善，但是膝盖部位的伤害可能性仍然存在，与其他小型车不同的是本田在保护膝盖方面煞费苦心反而忽略了小腿部位的保护，建议车主尽可能在驾驶时不要穿高跟鞋。在侧碰方面，飞度的表现有些令人大跌眼镜，成员胸部受伤指数在小型车中也算是较差的，同时侧碰时的脊柱受力也相当严重，建议飞度车主一定要使用保护头枕并且尽可能地保持正确的架势姿势以获得座椅最大的支持。与本田行人保护的骄人战绩相比，飞度的行人保护特性有待提高，但是这仅仅是与本田的传统相比，与其它小型车相比，飞度已经做得很不错了。