把握20年

    石油总有一天会要用完，据专家预计，目前开采出来的石油顶多也就能用20年。且不讨论那些靠着石油发家的国家以后日子怎么过，就说20年后的我们，还坐飞机吗？还开汽车吗？

    “车到山前必有路，有路必有丰田车”的丰田公司算是环保节能汽车的先行者，一直以来都不遗余力地推广混合动力汽车，不过，混合动力也只是能暂缓石油消亡的时间，却仍然是“治标不治本”。

    因此，不论是氢能源，还是燃料电池车，甚至到以后的风动能、光动能……总之，可再生能源将成为新型汽车的主要动力来源。

    这么看起来，我国似乎与外国站在了同一起跑线上——咱汽油机拼不过人家，新能源还不成么？

    可是，我国不乏优秀的人才，也不缺良好的设备，就是“大环境”欠缺了点。就像有优秀的厨师，准备了精美的食料，却没有柴火一样，只能干着急。

    上次某公司举行了一次节能大赛，鼓励大学生自己动手设计汽车，看谁设计的汽车更省油。这个活动本身很好，学生参与的积极性也很高，但很多好的点子却无法实施，归根结底还是经费问题。学校支持力度不大，有些学生只能将自己的零花钱、生活费都拿出来搞创造 。

    然而，放之到大环境当中来说，经费问题只是众多科研障碍的冰山一角，拖沓的体制、繁杂的人事、部门的不认可……很多很多“无关变量”，都将一次又一次地伤了那些才子们的心，反倒成了“因变量”。所以，“中国创造”还不如“中国制造”，脑力劳动者一次次变成了体力劳动者——人云亦云地埋头苦干总是没错的。

    或许说，我们还剩20年的时间，是我们新能源汽车成败与否的关键时期。工欲善其事，必先利其器，与其处心积虑地偷偷瞄一眼汽车巨头们的设计文案，还不如放开了国内科研环境，给才子们一个安心钻研的好氛围。（陈鑫欣）

    难在推广

    当大家都在谈论环保的时候，汽车生产厂家是最早闻风而动的。福特、丰田、宝马、日产等国内外汽车厂商早已在多年前就研发各自的新能源汽车技术和产品。随着一汽丰田推出量产混合动力车型普锐斯之后，上海通用、东风本田等厂家也纷纷计划和确定投产混合动力车型。不过，这些毕竟是合资厂家的事情。在11月份上海举办的必比登挑战赛上，笔者却见到——包括奇瑞、长安、上汽等在内的多个国内本土汽车厂家纷纷亮出了自己的新能源车型，在超过120辆各类拥有尖端科技的新技术、新能源参展车辆里，中国品牌的参展车占据了半数以上的席位。也许你会说，与外国的新能源车型相比，国内的车型技术还略显稚嫩，系列也不够丰富，但是请注意：中国新能源车也来了。这是一个可喜的现象。

    奇瑞在上海车展展示其首款混合动力车“BSG”、广汽首款混合动力车的亮相……种种迹象表明，高油价时代的来临催生了新能源汽车，尤其是混合动力车市场。从明年开始，国内很多汽车生产厂商的新能源汽车将陆续投放市场，如东风、奇瑞、长安等，油电混合动力车则成为国内汽车厂家进军新能源汽车市场的突破口。虽然从全球范围内看，混合动力车型的佼佼者是丰田。那么，作为“后辈”的中国新能源汽车是否能突围而出，后来者居上？相信这个只是时间问题。

    看到以上的内容，相信大多数人都认为中国的新能源车发展前途一片光明，但不要开心得太早。新能源车代表着一种具有前瞻性的技术，在国内大多数汽车生产厂商燃油汽车技术仍有待提升尤其是发动机技术相对落后的情况下，中国新能源车何时能迎头赶上国际水平将变得难以预测。

    新能源车在中国怎么发展？相信这个不只是中国的问题，也是全球的问题。因为除了技术，还有产品价格、社会推广和配套设备的问题。以油电混合动力车来说，它相比同款汽油车能节省20％～30％的油耗，但一辆混合动力车价格将比同级别的普通车型价格高10万元左右，造价昂贵注定了其市场售价的高昂，按照目前的燃油价格，混合动力车型在使用生命周期内所节约的燃油费也远低于10万元的差价，要让使用者多支付几万元的“环保费”，实在是不太现实。

    纯电动车同样面临推广方面的瓶颈问题，电池容量使得车辆的行驶里程和动力性都十分有限。在今年的必比登挑战赛上，笔者留意到，纯电动车产品大多被用在自行车、摩托车等小型车上，某参展厂家的人对笔者坦言：“短时间内，家用轿车以及商用车都难以适配，推出了也难以大面积推广。” （邓莉）

    100倍的差距

    说起新能源汽车，不能不说到丰田的混合动力车普锐斯，因为混合动力车为目前新能源汽车中较为明确的方向（在欧洲大获成功的柴油车由于油品问题暂时在中国难以推广），而普锐斯仅一款车型就占据了全球混合动力车型一半的市场份额，成为混合动力车型的风向标。

    丰田的普锐斯在北美的月销量已经开始向2万辆大关迈进，而中国这一数字还不到200辆，仅为1/100的销量也许表明了中国和美国在新能源车上的差距。

    普锐斯在中美两国近100倍销量的巨大差距并非可以用消费能力差异来解释，因为不少顶级豪华车在中国的销量已超过美国。从价格而言，普锐斯在美国的售价也就在2万多美元（折合成人民币不超过20万元），政府还能减免相关税收来支持，好莱坞的明星甚至以开普锐斯为荣；而中国，普锐斯的售价接近30万元，为其在北美售价的1.5倍还多，中国政府尽管为混合动力车型等环保车型制定了不少宏观措施，但最为有效的经济手段却一条也没有，我也说不出在中国，到底是谁买普锐斯？

    笔者大力“吹捧”普锐斯可能又被盖上“日本车托”的恶名，但我想说的是，普锐斯的节能环保效果已经得到了证实，其油耗几乎仅为同等汽油车的1/2。当前，在传统的汽油动力车型中，中国已经大大落后，因此不得不通过“市场换技术”的形式改变，但收效似乎并不大。

    老实说，当今汽车界的竞争已经不再是性能和配置上的竞争了。知名学者藤本隆宏在他的著作《能力构筑竞争－日本汽车产业为何强盛》中强调，将来改变世界汽车产业格局的，将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。

    新能源技术，对远远落后于世界汽车产业发展节奏的中国汽车企业，将会是一个极佳的机会。不管怎样，谁抓住这次机会，谁可能就是传统汽车行业的颠覆者，谁就会是新的汽车产业格局中的王者。不过我国已经有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告，在混合动力车型的研究方面渐入佳境，但又重新犯了“一拥而上”的弊端。在产品尚未投放经受市场考验之时就号称“世界领先”。正如中国汽车工程协会名誉理事长邵奇惠在今年的广州车展上毫不客气地批评国内汽车企业的浮躁之风，“搞了一个新产品，就敢吹嘘具有划时代意义”。

    这个世界不是说谁的嗓门大就影响力大，最终要通过市场来检验。试问，国内嗓门大的厂家，你敢公开声称你的混合动力车比普锐斯好吗？当然，作为具备后发优势的发展中国家，中国并非是没机会的。比亚迪依靠其在电池上的优势，已经在可充电的混合动力车取得突破，国际媒体甚至将其和丰田、通用在这块领域相提并论了，或许我们还是可以期待在不久将来，100倍的差异仍然存在，不过领先的是我们。（王灿彬）

    诱惑太多

    记得上大学时，也就是2001年，老师说，中国汽车传统技术方面可能落后国外几十年，但在新能源研究上，比如说混合动力或电动，中国与外国相差只有几年，甚至走在世界前列。那时听了很是兴奋，觉得中国汽车大有希望。

    但我看到的是，短短五六年，当丰田普锐斯已经成为混合动力领域标杆，欧洲柴油车销量远超汽油车，宝马氢能、通用电动等新能源技术进入最后量产阶段时，中国却依然“原地踏步”。

    中国汽车在新能源方面却没有太大作为，因素有很多。说相关部门不作为，其实不是，政府在新能源研究方面投入了大量心力，出台了很多政策；说消费者不支持，更不是。但混合动力车型少并且贵，柴油车就那么几款，但日常使用根本加不到柴油，这也确实难为了消费者；说技术不过关，也不是，本土汽车厂在不同场合表示，新能源技术已经不是问题……

    归根结底，在中国，诱惑太多了，不知道哪一个方向好，就像“猴子进玉米田”寓言故事里的猴子一样，入眼全是玉米，彻底迷失了。既然不好选，那就干脆别选，押宝某一种新能源方案，风险太大，牵涉各个利益部门太多，干脆让几种新能源方案互相进行“市场竞争”，“能够在竞争中活下来的，当然也是最好的”。所以，中国不急于给混合动力车型补贴，也不急于推广柴油车，甚至把燃油税先“搁浅”一下，也不给中石油、中石化压力，要求提升油品。

    俗话说，“男怕入错行，女怕嫁错郎”，选新能源方案不是儿戏，选错了会后悔一辈子，但是如果不抓紧时间选，重点培养一个，浪费了宝贵的青春，一旦变成大龄青年，到那时就真是后悔了。但目前中国在新能源解决方案选择上碰到的恰恰类似是这种情况。

    事实上，留给中国的时间已经不多，环保和能源的巨大压力，已经不容中国再继续思考，最为典型就是明年的北京奥运，目前大部分指标都已实现，就是空气指标让很多部门抓狂。很多国外汽车专家指出，中国如果不尽快实施新的环保政策，执行新能源解决方案或者开征燃油税，将会吃很大亏，实施的时间越拖后，届时付出的代价就越高。

    中国汽车在新能源方面会有大作为，这点大多数人都不怀疑，但一直像现在犹豫不决，就会像一只贴在大门玻璃上的萤火虫——“看得到光明，却飞不过去”。（周伟力）

    想说就说

    “对于此间的‘各种方案’，部分媒体就认为会建造第四工厂，这种推断过于主观。”

    ——福特中国公关事务部工作人员说。针对有媒体报道“福特汽车在中国新建第四家汽车生产厂”的消息，福特相关人士表示，目前产能的发展正在稳步进行中，而随着市场需求的增长，产能的调整和扩大也必然将放上议事日程，福特公司的确正与其合作伙伴探讨各种方案的可行性，但要建第四工厂的说法肯定是不正确的。

    “反正我在路上要是跟人有点儿小剐蹭，从来不会为难人家。那次一个奥迪追我的尾，把我后保险杠都撞掉了，他那车头也几乎完了。司机下来就是一通道歉，我一看就知道是给领导开车的，所以挥挥手就让他走了。都有保险，谁也不是成心的，何必较劲呢，都不容易。”

    ——电影《集结号》演员张涵予在日前接受采访时谈起自己的生活小事。

    “我面临损坏他人财物罪指控，警察却懒得去给车主开一张违章停车罚单。”

    ——日前，希腊首都雅典一名男子不满一辆汽车占据人行道停车，说当时“没办法从那辆汽车旁边绕行”，“一气之下就踩着车顶走了过去”，他被逮捕并将面临损坏他人财物罪指控。