在今年的东京车展期间，一位记者向丰田的工程师提问，到底是柴油还是混合动力更好。这实际上是一个伪问题。因为混合动力不仅是汽油-电力混合，同样可以做成柴油-电力混合。那么，我们组织这次“柴油大战混合动力”，多少也有一点“关公战秦琼”的意思。不过，我们关注的重点并不是谁最后能赢，而在于再次用事实告诉大家，相比于普通汽油车，混合动力或者柴油车的环保节能优势有多大。

　　本人差不多是国内媒体中倡导推广现代清洁柴油乘用车最早和最出力的一个，但是好长一段时间，我已经停止这种倡导和呼吁了。因为柴油车再省油、再清洁，加不到柴油也是枉然。而此前一位朋友受我的鼓动，买了一辆柴油轿车，后来因为老是加不到柴油，向我倒过好几次苦水，弄得我内心非常惶愧。组织这次活动之前，最令我担心的就是万一加不到柴油怎么办？还好，我们运气不错，只跑了2个油站就顺利加到了柴油。

　　参与此次活动的有一个《车天下》玩家俱乐部的热心车友，他告诉我，很想买一辆柴油版的SUV，但油站老是缺柴油的现实又令他犹豫。他问我为什么会有这种局面。其实他所问的也正是我想知道的——但是，我不知道该问谁。

　　有时，一个东西有多好并不重要，关键是对一些部门或者集团是否有利。如果仅仅只是对国家、对社会、对公众有利，而对一些部门或者集团不仅没利，甚至还有可能造成他们既得利益的损失，那么再好也是没有用的。比如燃油税，大家都知道它的好处，可是这么多年了，年年提，年年开征不了。前不久，媒体上一片欢欣，说燃油税“开征在即”，我就抱有怀疑。果然，日前国家发改委副主任毕井泉就在公开场合表示“燃油税开征没有时间表”。这是一种很技巧的表态，我对之的理解就是——在可预见的未来，燃油税开征不了。

　　现代清洁柴油车也一样。它比普通汽油车节油40%，减少污染物排放25%。但因为柴油的油品和供应问题解决不了，在国内大力倡导和推广了几年清洁柴油车的大众汽车已经有些打算放弃了，柴油奥迪和柴油宝来都已经先后停产。

　　零排放、可再生的氢能源，离我们毕竟还遥远。可是现代清洁柴油和混合动力技术却已发展得非常成熟，而且在国外已经很普及。所以，拥有一辆柴油-电力的混合动力车，本不应是一个不现实的想法。那样的话，即使是一辆2吨重的大型SUV，百公里油耗也可以低至4升！可是，这个东西也许并不符合某些部门和集团的利益，所以，事实上它就成了一个不切实际的梦想——作为消费者，我们的不幸在于此。青 主