“混合动力国家标准的正式出台还需要一段时间”，科技部副部长曹健林告诉记者，至于这个标准是更多参照丰田普锐斯，还是更多考虑自主汽车企业现有的技术成果，曹没有正面回答，只是抛出一句“都会考虑，谁走的快就用谁的”。

    从2005年国家准备推出混合动力国家标准开始，时任长安汽车总裁的尹家绪就多次提出质疑，呼吁国家相关部门在制定标准时要多考虑自主汽车的技术成果，而不要照搬丰田的技术标准。这场争论持续了很久，最后没了下文，但事实是在此之后不久，丰田高调在长春量产了普锐斯。

    一度，业内有一种观点，认为中国自主汽车已经难以在传统技术领域赶上跨国汽车公司，唯有新能源领域，我们与世界站在同一起跑线上。源于此，国家“863计划”投入巨资研发混合动力。但是，就混合动力标准问题，管理部门迟迟下不了决心，关键点是如果照搬丰田的技术标准，与中国汽车业的未来发展不利，但如果要考虑自主汽车的技术成果，不能仅仅是“纸上谈兵”，至少要拿出一款量产车型来。

    12月13日，作为国家“863计划”“电动汽车重大项目”的主要组成部分，长安杰勋混合动力车HEV下线，以实际行动标志着我国第一款量产的自主混合动力车型正式出炉。曹健林代表国家科技部参加了下线仪式，并高度评价了长安在混合动力研发上的技术成果。

    长安集团总裁徐留平介绍说，杰勋HEV历时6年研发，是国内第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面自主一体化设计的量产车型，是国内第一在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型，拥有各类专利300余项，其中发明专利27项。实现量产后的杰勋HEV将捐赠10辆用于2008年北京奥运会。

    杰勋HEV技术总监任勇告诉记者，在核心技术层面，杰勋HEV完整解决了中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制的技术难题，在技术集成上有了突破性的创新，并将“ITS主动安全预警系统”在整车上进行了集成，提升了产品的安全性能。他介绍，装载混合动力技术的杰勋HEV百公里平均油耗小于6．8升，可节约20％的能耗。相对应的，杰勋HEV在售价上比传统技术的杰勋要高出两万元，但这个成本会在两年内从节省的油耗中补偿过来。他认为，做为混合动力车，杰勋HEV的市场竞争力要优于同类产品。

    同一天，长安还与吉林大学、同济大学、上海交大、北京理工大学、湖南大学、重庆大学等国内多所知名院校签订了战略合作协议，成立“长安－高校研发中心”，并计划未来5年在这个研发中心投入5000万元。

    徐留平介绍，到2012年，长安将投资3亿元，把已经掌握的混合动力技术进行多车型移植并投放市场，同时实现强混合动力的技术突破。此外，长安还将在未来3年内投资40亿元进行研发和能力建设，建立开放式的自主创新体系。与此相对应的，未来3年，长安将打造7个自主轿车平台、5个微车平台、3个发动机平台，推出36款自主品牌汽车、12款发动机。届时，长安将产销汽车200万辆，销售收入突破1000亿元，其中60万辆为自主轿车产品。