售后服务是硬伤

    自主品牌搞出口战略，除了要面对市场、汇率、竞争等方面的风险外，售后服务也是硬伤。著名汽车评论员贾新光认为，很多中国汽车公司只想着卖车，但对售后服务却很不重视，不仅网点少，而且没有针对世界各地用车环境不同特点推出相应的服务措施，导致有时候中国汽车出了问题，却找不到合适的备件和维修工程师，有的品牌甚至因此不得不退出市场。

    车型竞争乏力

    从出世那天起，自主品牌就烙上了“品牌知名度差、车型单一、车子质量不好、技术含量低、价格便宜”等印记。尽管这些年自主品牌一直在通过各种途径和努力来缩小与合资品牌之间的差距，但收效却不大，特别是在车型和技术含量方面，变化更不明显。而合资品牌和进口品牌在这方面则越来越强势，这也是导致自主品牌今年全面溃败的原因之一。

    小型车市场一路下滑

    对于自主品牌来讲，小型车一直是其开疆辟土的主力车型，像奇瑞QQ、吉利豪情、哈飞路宝、昌河北斗星、天津一汽夏利等，都曾为企业的发展立下汗马功劳。然而，今年以来，自主品牌小型车的市场占有率却处于缓慢下滑态势。数据显示，2007年1月份，自主品牌小型车市场份额达到32％的最高点，11月则仅为24.20%。

    国家信息中心信息资源部徐长明副主任分析认为，两大原因造成了小型车市场一路下滑：一是市场主流消费水平逐步抬升，从原来3－5万元上升到6－10万元价格区间，二是自主品牌缺乏有技术含量、有竞争力的新车型。

    中级车四面楚歌

    相对于小型车，自主品牌的中级车之路更加坎坷。纵观目前中级车市场，不仅难以寻觅自主品牌中级车的身影，即便亮相，也难以引起人们的关注。2003年奇瑞东方之子上市，尽管期间也推出过多款车型，但其市场表现一直难以令人满意；华晨尊驰也有同样的经历，不过，尊驰“墙里开花墙外香”，一份从德国来的订单让其突现生机；吉利远景没有那么幸运，从上市至今，几乎默默无闻，其进军海外市场的雄心，也因诸多原因无果而终。

    “自主品牌中级车的命运从出生就已注定，”谈到自主品牌中级车，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达摇摇头。饶达认为，目前自主品牌中级车是四面楚歌，一方面是自主品牌中级车品牌知名度没有得到提升，市场口碑不好，导致消费者的不信任；二是由于竞争加剧，雅阁、领驭等中高级车中的标杆车型开始直逼15万元左右，自主品牌中级车生存空间受到空前挤压；三是自主品牌制造技术和工艺水平没有太大改善，“工艺粗糙、毛病多、技术含量低”仍然是其标签，根本无法与合资品牌较量；四是消费者追求品质生活正成为主流消费观念，品位、质量和时尚是其标志，自主品牌目前显然做不到这点。