出口遭遇严冬

    不知从什么时候开始，在国内遭受巨头围困的自主品牌汽车的身影频频现身海外市场，并一度成为其利润的重要来源。然而，时过境迁，进入2007年，由于人民币升值、自主品牌“碰撞门”事件爆发，价格战升级等因素，让一直将出口作为企业发展动力的自主品牌遭遇滑铁卢。

    “碰撞门”成车市寒潮

[中华尊驰]

    在“碰撞门”事件中最先受伤的是华晨汽车。2007年6月，当华晨还没有从“尊驰成功进入‘最为苛刻’的德国汽车市场”的喜悦中完全清醒过来时，欧洲就传来了质疑的声音——尊驰在德国ADAC碰撞实验中仅得一星！遭此当头棒喝，尊驰在德国的销量大受影响，3个月的销量还不到350辆。奇瑞也遭遇了同样的尴尬。今年8月，俄罗斯权威汽车杂志 《autore－view(汽车观察)》“曝光”：奇瑞旗云在其组织的碰撞实验中被撞为一堆废铁，是近3年来俄罗斯最差的测试成绩。不过奇瑞汽车并不认可这一说法，表示该结果与5月份同级别碰撞测试结果迥异。“碰撞门”事件给中国自主品牌汽车带来了严重的负面影响，国内外车市消费因此有萎缩之势。

    打价格战利润缩水

    由于自主品牌在技术、产品、市场方面高度同质化，导致自主品牌在海外市场也玩起了“价格战”。统计数据显示，与2006年相比，2007年自主品牌轿车出口平均单价下降了14.4%，利润也大幅缩水。长城汽车海外市场部一位工作人员表示，自主品牌在海外市场几乎都由当地代理商运作，厂家只提供指导价。“为了尽快站稳脚跟，互相杀价成了唯一选择。与国外同类产品相比，中国产品的价格要低30%以上。

    人民币升值卖车亏本

    从2006年至今，人民币对美元升值累计近10％，这相当于自主品牌对外出口成本增加了10％。据某企业一位负责人介绍，由于自主品牌汽车生产是在国内进行的，一方面国内物价大幅上扬，另一方面人民币持续升值，企业的造车成本在不断增加；而在海外市场，由于以美元标价销售的车辆不仅没有涨价，相反还要降价销售。内外夹击，几乎无钱可赚。据他介绍，2007年他们公司的损失将达到1200万元。