又到广州车展。已经举行到第五届的广州车展，规模超过以往各届。特别是在新车的发布数量上，直追上海车展。虽然广州车展借了天时——时间定在年底——适合发布新车之利，但广州车展影响力越来越大却是不争的事实，经过四年的发展，已初步可以与北京车展、上海车展分庭抗礼。

    但深圳车展呢？谁会提起与广州相隔仅一百公里的深圳车展？

    再联想到今年9月的成都车展，依靠西部最大车展和最大市场的优势，规模也逐渐壮大，厂家对其也更加重视。此次成都车展虽然新车发布不算多，但厂家高层几乎悉数到场。成都车展已提出打造全国第四车展，甚至要挤掉广州车展成为三甲。

    深圳车展排第几呢？

    原来在深圳有三个车展，本来在今年合并成一个，以扩大规模与影响力，因为各方面利益难以协调，最后三个合并成两个，不尴不尬。最后两个车展居然分别在6月和7月举行，相隔一个月。最后两个车展都没有实质性的改变，仍然是由经销商唱戏的“展销会”。

    四年前，广州也有几个车展，规模都不大，后来广州市政府牵头合并为一个车展。第一届广州车展办得也不算成功，但坚持下来，四年过去，已是国内三大车展之一。

    去年深圳新车上牌量为18万辆，新车上牌数甚至超过了广州。深圳市场的消费力不弱于广州，而且中高档车消费力很突出。以这样的市场背景，办一个有影响力的车展是绝对可以做到的。

    深圳没有强大的车企做依靠，现在要将深圳车展提上去，一定要办出特色，以区别于北京、上海、广州三大车展。可以突出科技，如东京车展。可以突出概念车，如日内瓦车展，日内瓦也没车企背景。