据说，自克莱斯勒300C两年前以进口车身份进入中国市场后，对其市场表现克莱斯勒方面一直感觉不错。然而看看最新行业统计数据我们发现，300C今年1~7月累计5326辆的销售业绩，相对克莱斯勒方面瞄准的竞争车型奥迪A6(42955辆)和丰田皇冠(29043辆)的销量而言，实在不值得沾沾自喜。

    应该说，风格独特、个性十足、大车低价，是克莱斯勒300C进军中国市场的撒手锏。但也正是这一点，注定了它“小众车”的命运难以改变。毕竟，当前的中国市场仍以购买第一辆车为主，追求个性的人还太少。更多的人仍喜欢中规中矩的轿车。这也是奥迪、皇冠、凯美瑞等在中国市场畅销不衰的关键所在。

    另外，定位不准，“高不成，低不就”也使300C处境尴尬。究竟谁是300C的目标客户？想走高端、豪华，可无论从品牌认知度还是从产品价位，30多万元充其量也就是中高档。应该说，超大身材，气派另类，尤其是5.7L排量车型，诸如后轮驱动、发动机多排量系统(MDS)等先进技术与装备的应用，使300C确实拥有一些高档豪华车的元素。可原本被视为打开销路王牌的低价，偏偏遇上对价格并不敏感的目标客户群。追求高档、豪华的人，更多看重的是显贵、豪华、高档，并不会因为便宜而选择它。因此，从一开始便着力打造豪华车形象的300C，这种“高不成，低不就”的定位，使其品牌定位与自己真正的目标客户出现错位。这使克莱斯勒欲以低价抢占中国高端车市场的如意算盘变得并不如意。

    300C的处境让笔者想起曾在中国市场打拼多年的克莱斯勒旗下的另一品牌———吉普(Jeep)。在中国生产多年的吉普大切诺基，其品牌影响力在中国远高于克莱斯勒。然而，在同档次车中的低价位与低油耗并未使它在中国市场打开局面，最后以打道回府、重新再来而告终。我们不能说吉普大切诺基不是辆好车，也不能说这个拥有百年历史的品牌不是好品牌，在中国没有影响力。为什么它就卖不过比它价格贵、油耗高的丰田陆地巡洋舰，卖不过价格比它高很多的宝马X5？笔者认为，Jeep大切的失败正在于其“高不成，低不就”的产品定位。有钱人嫌它不够高档，无钱人又嫌它太贵。如此，能选择它的目标群体就被局限于很小的范围内。

    分析吉普品牌在中国市场的历史教训，我们不难发现，定位对一个产品、一个品牌在一个市场中的成败起着多么重大的作用。如今，克莱斯勒300C似正在重复吉普的老路。这就注定了它“小众”的命运难以改变。