汽车界流行一个概念叫做crossover，用在汽车上也就是把原来优异的部分保持，再加入新的特性以衍生出不同性格取向，使原来的一部好车成为一个多面手，从而能吸引更大消费群关注。由于crossover更具卖点，它融合了轿车的舒适和SUV的运动越野性能，两厢的天语SX4无论在外观、空间还是操控能力，都符合了这辆车本来应该表现的内容。天语SX4的上市过程也借鉴了很多车型“先三厢后二厢”的模式，不过三厢天语并没有讨好越来越理性的消费者，直到两厢SX4的出现才算是将这款颇为运动的小车原汁原味地带到了中国。它的上市价格比三厢车上市之初要显得厚道了许多，标准型8.88万、精英型手动档9.88万、精英型自动档10.88万、豪华型手动档10.88万、豪华型自动档11.88万，三厢天语SX4在两厢上市后价格调整就显得很自然了，价格下调到8.98元到11.98元。

　　外形

　　第一眼看到两厢天语车型的时候，感觉这小车挺好看的，充满了运动气质。的确，铃木的小车做得很有自己的特色，很有小车的样子。L型的前大灯和U型的前脸设计保持了天语固有的亲和力，除了进气格栅少了镀铬装饰条，改为了蜂巢形式外，很难找出它和同胞兄弟三厢天语有什么不同。

　　与三厢天语在外型上的区别就在尾部设计上，与三厢SX4平淡的行李厢造型相比，原汁原味的两厢SX4尾部线条过渡自然融洽，将小型掀背车那种的可爱、活泼表现无遗，同时，扇贝状的尾灯也与前灯更为协调。

　　天语两厢豪华型配备了动感外形组合套件，包括车顶行李架、尾部扰流板、车身底部黑色包围，设计简洁，很好地体现休闲味道和年轻个性，而且还能够保护车身，可惜的是我们试驾的精英型没有此类配置，实在比较遗憾。

　　空间及内饰

　　空间是两厢天语的一大卖点，2500mm的轴距和1555mm的车高，使乘坐者的头部和腿部空间都比较充裕，后排座椅采用了剧院式设计，椅面高度比前座椅高，后排乘客也能像坐在越野车上一样得到一个非常好的视野。

　　两厢SX4的行李容积并不理想只有225升，后排座椅4/6分割完全折叠翻转后，行李箱容积将扩大到1006L，这样的载物空间可以应付居家旅行需要。铃木对于小车空间的充分利用能力在SX4上得以充分体现，车内同时提供了便捷的存储空间，比如前后车门置物盒、前后车门饮料瓶座、多功能前后杯架、前座椅后背置物袋、副驾驶席座椅下置物盒等等。

　　在内饰上，两厢SX4与天语SX4相比基本没有改变，天语SX4以黑色的中控台界面搭配米色内装，典型的家用轿车色调和谐且耐看。日系车在内饰的制作工艺上一向非常严谨，各种细节的处理都比较到位，SX4也保留了这个优良传统，但是另一方面，选材用料上的节俭也不得不说是一个遗憾，SX4中控台的塑料感非常强，而且以硬质塑料为主。仪表台的设计简洁有序，各种功能按键的位置也清晰易读，驾驶者操作起来简单明了，多功能方向盘也为行车安全加分。在中控台的两边还设有镀铬饰板，三个调节旋扭也以金属圆环装饰，看起来相当清爽，具有不错的质感。音响效果在同级车中也算是不错的，低音效果显然比高音更加出众，不过音量开到最大时会感到撕裂音。

　　操控

　　SX4搭载的M16A发动机最大功率80KW、最大扭力145Nm，VVT可变气门正时系统，具有动力输出顺畅、燃油经济性高的特点，这些指标均比利亚纳使用的M16有所提高。实际试驾过程中，可以明显感觉到引擎低速高扭的特点。深踩油门，动力随即而至，低转速时澎湃的动力输出着实留下了深刻的印象。乘坐4人，空调大开的情况下，二档的加速感觉依旧流畅，没有因为负荷增大而打折扣。原本以为底盘较高、车高也增加的SX4在操控性方面不会有太多亮点，不过实际驾控感觉还是令人满意的。避震与悬挂虽然为了满足舒适性要求而做了偏软的调校，但是韧性十足，这就让SX4在舒适与运动之间找到了一个比较好的平衡点。

　　为了让SX4的越野性能有结构上的保证，SX4放弃了利亚纳前后都用麦弗逊悬挂的结构，后悬改为扭力梁设计以提供防倾能力，同时高达175mm的离地距离也保证了高通过性。另外全车采用Suzuki独特的TECT科技，高刚性车体结构，配合出色的底盘和205/60R16宽轮胎，令SX4的行驶性能大大增强。

　　总体来说，SX4还是一款比较容易上手的小车，也许你不会开着它游山玩水，但SX4复杂路面的通过性能还是相当值得期待的，闲情逸致时野外采风踏青应该不会令你失望。