凯旋，不足15万。这个由里程国际车会首先启动的优惠幅度之大足以让阳春三月里的深圳车市震撼一番。随着主流C级车也跌破15万关口,深圳车市会不会从凯旋的降价开始，又展开2007年新一轮的战况呢？

    去年上市，本来就拥有先进技术和高端配置支持的凯旋是一款东风雪铁龙花费巨资研发，定位中高端商务车的C级车；在设计上也继承了法国车一贯的浪漫情调。而经过一年的市场考验，它独特的外形风格也开始被国人所认可。据经销商里程国际车会介绍，此时降价是得到厂家政策支持的。而这样大胆的降价，可以说是直接白刃相见，态度颇为明确。

    单从本次凯旋降价来看，凯旋入门车型低于15万之后，可谓杀伤力巨大。从同为C级车的对手蒙迪欧、君威来看，尽管这两款车的入门车型价格（净车价）目前也在15、16万左右，但相对于上市仅一年的准新车凯旋而言，在技术的先进程度、安全配置的完备等方面考虑，都不占据多少优势。而从B级车来说，包括CIVIC，MAZDA3,福克斯,花冠这样的属于B级车第一梯队，售价在13－16万之间的热销车型，也同样能够感受到“凯旋”带来的无形压力。甚至包括国产品牌中级车奔腾，准备上市的比亚迪F6等车型，在凯旋带来的冲击面前都难说不受影响。

    凯旋本次优惠，也有可能将年后以来较为不明朗的深圳车市走向确定下来。从本次凯旋大胆杀入15万以下区间来看，2007年的深圳车市竞争的特点可能会形成一个和2006年显著不同的现象。如果说，2006年中级车、中高级车之间的对撼还呈现一种明显的格局划分的话，随着凯旋杀入15万以下区间，包括CIVIC，MAZDA3,福克斯,花冠在内的中级车都必须和配置更高、车身更大的C级车入门版在同一水平线上竞争。

    对于消费者来说，如果这样的混战一旦成型，那么购车更多地要考虑到自身的需要了。事实上，可能差价在1－2万的价格区间内，就有超过20款车型可供选择。可别挑花眼哦!相信今年的车市上，购车不仅仅选车型，选择服务好、口碑好的经销商，也是必须的功课之一。而对于经销商和厂商来说，在如此惨烈的市场中，依托品牌、消费者粘度来进行竞争是不可忽视的重点。