2006年，可以说是中国两厢车市场的丰收年。随着两厢福克斯、雪铁龙C2的陆续上市，到北京车展上奇瑞A1、两厢宝来等一系列两厢车的高调亮相，都似乎证明着中国两厢车时代的悄然来临。然而中国的两厢车受宠仍然只限于8万元以下级别，从06年整体走势上来看，5万元以下级两厢车仍然是主流，占据销量老大位置的依然是传奇车型——奇瑞QQ3。

    5-8万元级最活跃，5万元以下份额高

    相关数据表示：2001年国内市场上只有9种两厢车型，销售规模约10万辆。到了2005年，两厢车发展到21个品种，销量超过40万辆。2006年，两厢车车型达到30种，销量则超过70万辆，达到4年前的700％。但由于受车型特点与消费者的观念所限，两厢车历来不是高端汽车市场的主流车型，活跃区间集中在5-8万元级别，如POLO、C2、206、雨燕、富康等，但这个区间的两厢车虽然时尚而且新车较多，但基本属于合资品牌领地，从价格到养车费用均不菲，所以真正购买力暴发的两厢车市场仍然在5万元级以下的市场。

    奔奔倍受关注，QQ3蝉联冠军

    笔者分析，5万元以下的两厢车之所以受到消费者的青睐，是因为其价格低、排量小、油耗低，购车成本及用车成本都具有突出优势。而传奇车型QQ3则是具备这些优势的典型车型，凭借优异的性价比与时尚的造型连续两年蝉联了两厢车销量冠军的宝座。据相关数据显示，QQ3今年销量有可能突破13万辆大关。与此同时，近日刚刚上市的长安奔奔也成为这个区间备受关注的车型，尽管其在产品命名、宣传策略、定价策略上都像是在模仿着江湖老大QQ3，但是其浩大的造势攻势还是吸引了不少眼球。然而从网络上对奔奔与QQ3的调查结果来看，奔奔的支持率不高，而消费者的反应更是毁誉参半，看来奔奔要想在盛名之下可副其实还要在性价比、做工、渠道、服务等方面进一步改善自己，时至今日，即使是低端车型也并不是价格低就能够诱使消费者掏钱包的了，还是哪句老话：“打铁还靠自身硬”，炒作过大，不但害人更害了自己，真诚希望长安奔奔能一路走好。

    两厢车先后从夏利、高尔夫、富康开始和我国消费者见面，前仆后继，几近沉浮，现已初见市场规模。业内人士分析认为，随着汽车行业竞争的加剧，以及中国汽车消费者的更加成熟和理性，中国汽车的发展就将更呈多元化，两厢车和三厢车分庭抗礼的时代将为期不远了。

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