——— 专访长城汽车董事长魏建军
7个全新产品，9款车型，长城汽车在本届北京车展上可以说是风光无限。车展上首发的两款经济型轿车和一款小型MPV尤为引人注目。这三款车将于明年六月开始陆续上市，首推精灵，之后分别是炫丽和MPV酷熊，轿车价格预计在5万至10万元之间，MPV价格预计在9万至15万元之间。
长城精灵
引领了国内经济型SUV的潮流之后，长城汽车又举步经济型轿车领域，但不同的是，当年国内的经济型SUV市场仍是空白，而现如今，轿车领域的细分市场竞争已然白热化。长城雄心勃勃的轿车规划能否如愿，并且顺利走向国际市场？长城汽车董事长魏建军在接受本报独家专访时给出了答案。
《北京参考》：长城曾表示首推的轿车中有1.0升排量车型，但目前来看，只配备了1.3升和1.5升的发动机，这是否与此前传言长城将采用奇瑞的发动机有关？
魏建军：我们没有考虑过要采用奇瑞的发动机，我们的发动机是与德国博世联合开发的，他们提供了系统的技术支持，除此以外还有ABS和刹车系统都是与他们合作的。今后会生产1.1升排量的发动机。
《北京参考》：这三款轿车能否称为完全的自主研发车型？
魏建军：这三款车应该说是自主研发的，我们现在是既有知识，又有产权，那种只有产权、没有知识的事情我们不做。这三款车以长城汽车为主，通过合作、购买技术来实现自主开发。
《北京参考》：长城曾表示，轿车产品将国内外同步上市，但在近期的发布中提到有可能先行海外上市，这样的变化是什么原因导致的？是否与长城尚未拿到“准生证”有关？
魏建军：这种战略实质上是扩大销售、降低成本，迅速将产品数量提升的一个策略，因为如果不考虑海外市场，产品（在国内）销售数量较少的话成本就要提高。这与“准生证”无关，长城非常有信心得到“准生证”，因为我们不仅仅是具备了进入轿车领域的资质，而且是远远超过了国家产业政策规定的标准。目前，汽车是非常敏感的产品，行业的主管部门都非常支持自主研发，“准生证”问题不会是我们发展的障碍。
《北京参考》：这三款车在海外市场的定位和国内是否一样？目前长城对轿车产销量的规划是多少？
魏建军：我们的车在海外也是小排量、经济型的定位，但经济型并不代表质量差，我们会以高档车的标准来要求质量。以精灵这款车为例，我们做了很多市场准备，不仅是出口整车，也在做海外SKD、CKD的准备。现在对精灵这款车的生产准备是250天双班6万台，如果有产能需要，可以做到9万至10万台。
《北京参考》：长城轿车的海外市场将先选择哪些地区？为什么选择这些区域？
魏建军：轿车的海外市场比较集中，主要是独联体、阿拉伯和中南美地区。选择这些地区主要是海外销售网络决定的，我们要先做已经成熟的市场，这主要指的是销售、售后、零部件以及贸易合作的基础。
《北京参考》：奇瑞轿车曾经因为外形上的模仿而惹官司上身，出国计划遭到跨国公司在海外市场的阻击。长城的三款轿车亮相后，也有人在质疑外观上与某公司产品存在相似性，长城是否能规避同样的情况发生？
魏建军：首先长城在知识产权方面不会有问题，我们在开发初期对产品做了充分的评估，我想不会发生你刚才所讲的情况。我们今后对知识产权也会越来越重视，因为不仅是整车的外形，还包括零部件可能都会有知识产权的风险，所以我们在开发、设计的时候都要做知识产权方面的评价。中国汽车在起始阶段都有引进、学习的过程，很多日韩车也都是这样起步的。我们未来的产品将做得更有个性，模仿的痕迹也会更少一些。
《北京参考》：长城轿车在海外怎样应对来自国内同行的竞争？会不会打价格战？
魏建军：应该说各有各的市场，但长城是有竞争优势的，而竞争并不单纯是产品外观、性能的竞争，而是制造商之间全方位的竞争。产品竞争代表着集团化的竞争，这包括配套体系、研发能力、生产成本、经营策略和企业文化等等。盲目占领市场将会使企业发展后劲不足，导致研发经费不足、财务成本过高等问题，整个队伍就会缺乏信心。长城追求在有利润前提下的市场占有率，这也就是为什么我们8万台的销量却要比销售20万台的企业效益好的原因。 (北京参考 实习记者 郝薇)
