对话理由

    上海华普掌门人徐刚的热情，似乎丝毫不亚于他的老板———“造车狂人”李书福。

    四年半前，他放弃了仕途不错的省财税大员职位，下海出任吉利控股集团总裁。两年前，他毅然签下一纸军令状，赴上海独立闯荡，一步步把华普带成“民营造车军团”的新生力军。

    数周前，吉利调整华普内部管理体制，宣布徐刚兼任集团副董事长。一时间，有关“徐刚中途卸任”、“华普经营不善”的议论将徐刚推向了是是非非的风口浪尖……

 

    徐刚

    45岁，北京大学光华管理学院EMBA，中国汽车文化学者。曾任黄岩市财税局局长、浙江省财政厅党组成员、浙江省地方税务局总会计师。2002年5月，辞官下海任吉利控股集团CEO。2004年9月起，出任上海华普汽车有限公司董事长。2006年10月起，兼任吉利控股集团副董事长，继续分管包含上海华普和上海英伦帝华在内的吉利汽车在上海的业务经营管理及其相关工作。

    每天都会抽点时间坚持写博客的徐刚显得异常坦率。对于上海东方早报记者接连抛出的吉利收权幕后、华普未来发展、伦敦出租车合作细节等焦点问题，耐心的徐刚一一作答。

    调整幕后：“从承包人变成职业经理”

    东方早报：你同意李书福收权的说法么？

    徐刚：这次调整后，我个人的分工是有所变化，从之前的协议承包负责人变成了一名职业经理人。我是同意这次调整的，也完全服从“大吉利”的发展需要。其实，这是吉利为了企业发展需要所作出的一次正确的内部调整。书福董事长是一位非常聪明的企业家，他对市场反应非常敏锐，像吉利这样的民营车企确实需要适应形势，整合资源，内部形成合力，更好地参与国际化竞争。

    两年来，华普从一家名不见经传的亏损小厂，逐步发展成为一家上交税收超亿元的民营造车新势力。它在品牌形象、区域优势等方面都对吉利产生越来越重要的作用，可以说，华普在“大吉利”中的地位不断上升，也使得这次调整势在必行。

    东方早报：华普是否已经丧失了独立经营权？华普的管理队伍会大换血么？

    徐刚：此次调整后，华普的规划独立编制后，纳入吉利控股集团的整体大规划中，财务和法务改由集团垂直管理，在品牌、采购、人事、生产、销售和研发等方面，华普依然是独立运作。

    在我承包经营时，华普也一直是吉利的一部分，高管队伍中本来也有很多来自吉利，所以不存在吉利高层进驻华普这一说。反过来，华普的高层未来将更多地参与吉利的重大决策，像我们的罗明端总经理也将兼任吉利控股集团副总裁。

    东方早报：你的新职务是吉利控股集团副董事长，这到底是个什么样的职务？在你上面，还有几层管理架构？吉利共有几个副董事长？

    徐刚：除了上海华普汽车董事长、香港吉利汽车（HK0175）执行董事外，现在我又将兼任吉利控股集团副董事长。从董事会构架及排名来看，按书福董事长的说法是协助他主持董事会工作。可以这样说，我此前的全部精力在华普，现在是集中精力管华普，同时参与吉利重大决策。

    东方早报：华普经管会并入吉利后，原来的11位成员，还会保留几个席位？占吉利经管会的几席？是否将来涉及华普新车型等的重大投资，都要听集团经管会的？

    徐刚：吉利和华普经管会还是各自分开的，只是现在华普的经管会主任和以后英伦帝华的经管会主任，都将成为吉利经管会的一员，更多地会从集团大方向出发，来规划华普的未来发展。

    品牌经营：“在细分市场上下更多工夫”

    东方早报：曾有媒体把李书福收权的原因归咎为华普这两年经营不善、对上市公司贡献微乎其微？华普的业绩到底如何？对上市公司的单车利润的贡献又有多少呢？

    徐刚：我来华普刚好两周年，2004年四季度、2005年度的业绩好差早就公布了，查一下资料就知道了。今年前三季度，华普的销量数字为近1.8万辆，这一数字还不包括近5000辆的海外出口，这两部分的销量较去年同比增长仍在30％左右。我承认，这离华普年初制定的同比增长50％的目标还有差距，我们正在花更大的力气来拉动销售。