国内消费者多数仍是首次买车，挑挑拣拣、满心欢喜地买了辆车，却发现两年不到，该车就被厂家停止生产了，这将是何等的郁闷？

    虽然目前多数消费者买车时仍追求个性化，不愿买普桑等普及型车，但是相信也没有消费者愿意买停产车。可以说停产的原因多数是销售不佳，而销售不佳的原因很可能意味着车的质量或者服务不行。

    据不完全统计，随着车市竞争的加剧，自2004年以来，已经出现了九款“昙花一现”的车型，这些车已经永远从汽车销售店消失了，成为“古董”级车型。据悉，这些车从诞生到退出历史舞台都不足五年，有的只有一两年。其中除了英格尔、普莱特、云雀是因为车型落后、质量较差、品牌知名度欠佳、营销不利等原因而遭市场优胜劣汰，停产在情理之中外，有些车在国外甚至还有销售，并且销售正佳的车型，在中国市场却出现停产这样的败笔，这多少让人觉得不得其解，这似乎也告诉消费者，外来的和尚未必会念经，挂着国外汽车巨头著名车标的好车也不能排除停产的可能，购车时也需留心。

    雪佛兰开拓者：水土不服？

    近几年，SUV市场从10万元左右的经济车系到接近70万元的高端车型，似乎在中国都能找到自己的消费群，然而，雪佛兰开拓者是个例外。

    作为通用在华的一个项目，位于沈阳的金杯通用重点是生产SUV———雪佛兰开拓者，该车1999年开始立项，2002年1月生产首批样车，似乎业界也没有关于这款车的负面说法，但是其销量一直难以乐观，最终成为通用的一个包袱。据了解，2002年雪佛兰开拓者的全年销量仅为3190辆，2003年的销量为3285辆，只占到SUV全年销量的2％左右。

    据分析，雪佛兰开拓者的失败一方面是因为那时候高端SUV的市场还处于萌芽阶段，需求量较小，另一方面，该车一开始不愿意放下身价，定价偏高，这也导致少人问津。而在上市后，雪佛兰开拓者又进行了一次又一次的价格大调整，单次降价幅度超过6万元，使其品牌美誉度受到严重影响。

    2004年2月，随着上汽和通用开始对金杯通用进行重组，雪佛兰开拓者和其斥资2.3亿美元的金杯通用一起成为“历史”，消失在人们的视线中。